国际贸易毕业论文10篇：中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践 .docVIP

国际贸易毕业　10篇 内容提要： ? 中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践 ? 浅析论秘书的心理障碍及其调节方法 ? 从乌克兰　谈中国天然气价格市场化 ? 国际　对中国经济的影响分析 ? 专利非实施主体与“337条款”的国内产业要求 ? 中日对东盟　的比较与中国的　策略 ? 中国乳制品出口现状、问题与升级途径 ? 出口加工区报关单填制和申报的若干问题 ? 石油价格阴跌连挫的悲与喜 ? 欧美反规避中规避行为认定标准的比较评析 全文共56099 字 中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践 赵青松　　财经大学 “渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。“渝”指重庆，“新”指　阿拉山口，“欧”指欧洲。“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲　的国际铁路运输。“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧　的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个　，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧　桥”。 一、“渝新欧”班列运行现状与特点 （一）“渝新欧”班列运行现状 “渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、　和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的　。 自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。 目前，“渝新欧”已经成为重庆的“　”，吸引着世界各地的　者。全球　的集装箱运输公司马士基、全球　的工业及物流基础设施服务商　普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲　的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆　生产年产值约30 亿元的高端电路板。另外，“渝新欧”班列也日益受到惠普公司、宝马和奔驰等知名跨国公司的欢迎，这些公司认为，通过该线路在中国和欧洲之间运输高价值的商品比传统海运更高效。惠普欧盟物流负责人克莱吉维特曾经表示，将惠普的产品从中国运到杜伊斯堡的运输时间平均为22天，是海运时间的一半，而费用只比海运高出20%至25%，惠普公司目前计划更多地使用这条陆上运输线路。 （二）“渝新欧”班列的特点 第一，“渝新欧”国际铁路联运是由沿途六个　铁路、海关部门共同协调建立，并合资组建了“四国五方”的渝新欧（重庆）物流有限公司，该公司由俄罗斯铁路物流公司、哈萨克运输服务股份公司、中铁国际多式联运有限公司、全球国际货运代理（中国）有限公司和重庆交通运输控股有限公司5家股东共同出资设立。“渝新欧”将德国、俄罗斯、哈萨克斯坦和中国的铁路龙头企业与重庆市　府联合起来，专营中欧之间的铁路运输服务，实现了利益共享，创造了亚欧铁路运输国际合作的新模式。“渝新欧”班列的运输时间比海运线路缩短了约一半，成为极具竞争力的欧亚运输通道。 第二，“渝新欧”班列建立了量价联动机制，境外段运价已经比开通之初降低了约20%。根据重庆、中铁、俄铁三方确立的货量与价格联动机制，目前中国至俄罗斯段箱公里运价已由1.1美元降至0.7美元水平，随着货量的不断上升，运价还有进一步下调的空间。 第三，“渝新欧”国际铁路联运具有通关便捷和统一运单的优势。“渝新欧”班列在重庆报关查验后，沿途各国海关不再重复关检，实行一次报关、一次查验、全线放行。班列一次性地用中、俄、英（德）文填写运单，中途不再换单。 第四，“渝新欧”实现了“1+N”的运行分拨模式。“1”是以重庆到德国杜伊斯堡为主线，“N”根据客户需要选择沿线　作为集结点或分拨点。已经开通的集结和分拨点包括：哈萨克斯坦（阿拉木图、库斯塔奈）、俄罗斯（莫斯科、切尔克斯克）、白俄罗斯（布列斯特）、波兰（马拉舍维奇）、德国（杜伊斯堡、法兰克福、科隆）、比利时（安德卫普），还将计划开通荷兰（鹿特丹）、捷克（帕尔杜比采）、波兰（库特娜）等作为集结点和分拨点。 第五，“渝新欧”班列采用了全程卫星定位系统，自主研发了电子锁，实现了电子产品全程　监控，既保障了货物运输　，又解决了亚欧　桥班列信息反馈不