中国公路桥梁设计规范部编.docx

中国公路桥梁设计规范部编 1 跨径桥梁设计、建造技术中的问题 桥梁设计规范是体现国家桥梁施工技术的体现，也是行业技术的公开义务。中国公路桥梁系列规范既包含了国家对交通行业的宏观要求, 也体现了交通行业约束自身健康发展的技术法规, 同时还是建设成熟经验的总结, 一般常说“成熟一条写一条”, 就是指成熟的技术进入规范, 而相对具有创新、独到且尚有争议、不成熟的技术一般不写进规范。大跨径桥梁却经常具有独特性、创新性, 虽然桥梁构件无非受压、受拉、受弯、受剪、受扭或其中两个以上的组合, 但也有一些技术措施和构件设计等具有较大的技术领先优势, 但又不常用, 因而难以体现成熟的概念。大跨径桥梁建设一般都受到高度重视, 在许多设计、建造领域需要采用突破现行规范的技术, 这些一般都经过严格的评审后才能进入设计和建设环节。在近几年中国设计、建设的许多大桥中, 一般都采用多个规范来完成设计和建设, 这也成为未来一段时间桥梁设计、建设的客观模式。是尽快建立完善中国的规范以方便实践实用, 还是继续延续博采众长的现行模式, 对于大跨径桥梁而言, 是一个值得研讨的问题。 2 公路桥梁结构可靠性分析 中国公路桥梁规范体系建立主要按照两条技术路线:一是和国标衔接;二是吸纳国内外桥梁建设成熟经验, 在总结提炼的基础上编制公路桥梁建设规范。 目前对公路桥梁系列规范有指导和约束作用的国标主要为《工程结构可靠度设计统一标准》和《公路工程结构可靠度设计统一标准》, 这两者规定了规范理论必须采用极限状态法和分项系数法等, 材料强度、作用 (荷载) 、抗力等分项系数必须通过概率统计以及可靠度分析来确定。在部分条款中还规定了一些分项系数的取值原则或具体取值规定。 公路桥梁规范系列是公路工程规范体系的重要内容, 具体划分如图1所示。 3 当前道路桥梁的规范和内容 3.1 jtg/t标准 交通运输部建立了公路行业规范体系, 目前包括41本JTG标准和近50多本JTG/T标准。 公路桥梁系列标准规范是公路行业标准规范的有机组成部分, 目前主要包括14本JTG标准 (见表1) 和30多本JTG/T标准 (见表2) 。 3.2 一些重要的现有桥梁标准的介绍 3.2.1 设计、管理、运行及安全性评价 其内容在原《公路工程技术标准》 (JTJ 001-97) 版的基础上纳入了公路功能、通行能力、服务水平等内容;将“小客车”定为各级公路交通量换算和通行能力分析的标准车型;调整了各级公路的设计速度、路基压实度、特大与大桥的分类、中与短隧道的分类;对公路交叉设计的主要技术指标、交通工程及沿线设施的分级与安全指标以及设施配置等进行了修订;在设计与管理思想上引入了运行速度和安全性评价的概念。现行《公路工程技术标准》在修订过程中充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术。进一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标, 突出实现了公路工程建设中安全、环保以及以人为本的指导思想和建设理念, 科学、实用、易于掌握, 对加快我国公路建设步伐, 促进公路交通事业健康、协调、持续发展, 具有重要的指导作用。 3.2.2 般构造和确定,应注意的其他构 《公路工程抗震设计规范》是针对以桥梁、隧道和路基挡土墙为主的公路结构物, 在进行抗震设计时规定的相关构造和计算等内容。具体包括路线、桥位和隧道选址及路基的一般规定;路基和挡土墙强度和稳定性验算;桥梁地震荷载和强度及稳定性验算;隧道强度和稳定性验算以及各类结构物的抗震构造措施等。 3.2.3 设计内容和目标 是对《公路工程抗震设计规范》中桥梁部分的修订, 在其基础上增加了特殊结构桥梁的抗震设计内容和减隔震桥梁的设计原则和有关规定, 增加了抗震分析建模原则和抗震分析方法、桥梁延性抗震设计能力保护原则、延性构造细节和设计的有关规定;修订了相应的设防标准和设防目标;地震作用部分修订了水平设计和加速度反应谱, 补充修订了地震土压力计算公式等。 3.2.4 长期效应组合时准不同 现行《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) 对原规范进行了较大的修改, 明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计, 并引入了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况;引入了作用的短期效应组合和长期效应组合, 并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数;主要对汽车设计荷载进行了修订, 取消了原通用规范的验算荷载;修改了冲击系数计算方法;调整了温度梯度曲线的规定;调整了风荷载的计算公式;增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求;补充了通航海轮船舶撞击作用的规定;补充了冰压力的计算方法和计算公式等相关内容。 3.2.5 受弯构件承载能力的改变 采用以概率理论为基础的极限状态设计方法, 改变了材料强度的取值原则;在原85版规范基础上改进了