地铁车辆电气数据采集诊断及无线传输方法研究.doc

地铁车辆电气数据采集诊断及无线传输方法研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：地铁车辆电气数据采集诊断及无线传输方法研究 2 1信号采集 2 2车载数据采集项点 3 2.1既有TOMS采集的故障信息及事件记录仪记录 3 2.2车门智能诊断系统 3 2.3走行部检测诊断系统 3 2.4关键继电器动作次数 4 2.5司机驾驶状态监测 4 34G的无线传输 4 3.1无线传输系统原理 4 3.2Web分析软件 4 3.3采用4G公共网络传输需考虑的问题 5 (1)当4G用户数量太多时 5 4地面网络系统 5 5数据采集系统实测 6 结束语 6 文2：电机保护数据采集方法研究 6 1硬件设计 6 2采样方法 7 3测量计算方法 8 4实验结果 8 原创性声明（模板） 9 正文 地铁车辆电气数据采集诊断及无线传输方法研究 文1：地铁车辆电气数据采集诊断及无线传输方法研究 引言 地铁车辆的各个系统的地面试验作为静调中的核心环节骤。伴随着我姑车辆控制系统的进一步完善，控制线路逐渐的增加，控制逻辑不断的复杂化，单一的指令信号灯显示以及手动测量存在的弊端尤为突出，特别是随着地铁多品种并行生产，地铁编组的增加，车辆之间距离不断的加长，急需更高效的集中控制手段。 1信号采集 地铁车辆信号通过可以分为24V直流电压信号、4~20mA电流信号、110V直流控制信号、220V交流信号、380V交流信号、PWM信号等，以上信号分布在驾驶台、一位端左右电气柜、二位端左右电气柜、车下低压柜等不同电气柜当中。其中有模拟量信号也有开关量信号，调试的过程中不仅需要信号输入同时还需信号的输出，并且编组整体调试的过程时涉及到的信号数量非常的巨大，采集信号随车辆厂家和型号的不同具有一定差别。 信号采集主板分布主要包含6个805金手指插槽，每个插槽按照调试的需求可连接不同的信号隔离转换板，隔离转换板包含开关量输入板、开关量输出板以及模拟量输入板等。开关量输入板利用跳线选择开关可选择输入信号的电压等级，对应DC24V、DC110V、AC220V等信号。开关量输出板同时能够利用跳线开关选择输出电压等级，例如DC24V或DC110V等，开关量输出板以及开关量输入板的配合对车上线路的校线提供了非常大的便利，防止利用万用表人工测量线路通断的繁琐。 2车载数据采集项点 2.1既有TOMS采集的故障信息及事件记录仪记录 对TOMS对列车各子系统的故障信息及事件记录进行采集上传。 2.2车门智能诊断系统 目前地铁车辆门控器只能输出已产生的显性故障结果，缺乏故障发生前的异常工作状态的分析判断。门控器的输出故障通过车辆总线网络上传给车辆TOMS在司机室的屏幕上显示，也可以通过门控器的LED指示灯显示。故障数据只能在列车入库后人工，维护人员依据经验逐个门进行日常检查和简单故障判断。 车门智能诊断系统通过更换智能门控器实时监侧电机、门控器(电信号采集)以及锁闭机构的动作情况和工作参数，并通过车载以太网实时上传地面服务器，通过系统的故障规则知识库智能化判断当前的车门是否产生了故障或进入亚健康状态。在门系统没有进入故障时就提前检修和排除亚健康间题，大大降低故障的发生率，尤其是大大减少无法电动关门、开不到位。三秒不解锁等常见故障，有效地提高了门系统的运行可靠性。一曰判断该门系统存在故障或进入亚健康状态，系统会及时推送信息(包含间题现象、原因和解决方案)给对应的维修人员，通知该人员及时处理问题，降低了地铁运营过程中突发故障产生的运营成本。 2.3走行部检测诊断系统 走行部检测诊断系统是一种走行部安全监测装备、通过安装在走行部关键部件上的复合传感器、同时监测冲击、振动、温度3个物理量、同时利用基于广义共振以及共振解调的故障诊断技术，完成走行部关键部件(轴箱轴承、齿轮箱轴承、齿轮、车辆踏面、钢轨)的车载在线实时诊断，对于故障完成早期的预警以及分级报警，准确指导车辆的运用以及维修。另外还能对轨道波磨区段进行分析及精确定位，为轨道的及时打磨提供依据，且能实现分级报警。 2.4关键继电器动作次数 继电器动作次数通过TMS进行记录，结合继电器产品说明中的使用寿命，为继电器的预防性维修提供指导。 2.5司机驾驶状态监测 通过视频采集技术，在列车运行时，对司机视线转移、司机离开驾驶座位等行为进行监测，同时进行报警和上传至地面，提高列车运行安全性能。 对摄像头数据进行采集分析，对摄像头故障、遮挡等异常状态进行监测，并将异常状态实时上传至地面，保证列车安全运行。 34G的无线传输 3.1无线传输系统原理 采用基于4G公网的无线传输系统来实现数据的实