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2009年重卡市场分析 2009年，为了进一步稳定中国的经济发展环境，国家采取了多项经济政策来实施。先期新增基本建设投资到位, 各类工程建设陆续开工;房地产业在经历2008年短暂回落后, 重新进入快速发展轨道;上游产业复苏, 矿产、能源需求逐步回暖;农村经济在国家税费政策支持下, 得到进一步发展。受宏观环境影响, 2009年我国卡车市场经历了从低迷向高速增长的全过程。从表1数据看, 2009年第1季度, 我国卡车销售较2008年同期下降4.6%, 第2季度市场销售好转, 较2008年同期增长7.2%, 销售卡车79万3 526辆。第3、4季度市场销售75.9万和79万辆, 同比分别增长70%和94%。在下半年快速增长的带动下, 我国卡车市场全年销售295万9 425万辆, 较2008年增长32.1%。 客车数量增长情况 在2009年卡车细分市场, 重、中、轻、微销售都大幅增长 (表2) 。其中:重型卡车63.6万辆, 同比增长17.7%;中型卡车25.8万辆, 同比增长24.6%;轻型卡车155.9万辆, 同比增长30%;微型卡车50.6万辆, 同比增长72.8%。 2009年卡车市场变化有一个明显特征, 即与农村经济关联密切的产品, 市场增幅大, 特别是微卡, 在国家减税政策支持下, 农村潜在需求得到快速释放, 成为卡车领域连续2年增幅最大的产品。 1. 重卡企业市场分析 自2000年以来, 我国重型卡车市场只有2005年受国内政策环境影响出现大幅下降, 其他时间均保持一定增长。从2005年至今的4年时间内, 重卡市场容量已经从20余万辆规模, 跃增至60万辆以上 (参见图1) 。国内以投资为主体的经济增长模式, 是近年重卡市场增长的源动力。在国内房地产、路桥建设、大型土木工程建设直接推动, 以及由此带动的矿业、能源需求大幅增长, 都为重卡市场持续强劲的需求提供了重要动力。 2009年, 国内重卡企业生产63.98万辆, 销售达63.62万辆, 全年增长幅度17.7%。从季度数据看 (表3) , 2009年重卡市场增长来自下半年, 特别是第4季度, 以往重卡在第4季度是传统淡季, 而2009年第4季度销售18万5 105辆, 同比增长191.4%, 成为全年销量最大的季度。 在重卡细分市场, 整车市场份额从2007年的19.1%, 增至2009年的21.1%;重型非完整车辆市场份额从2007年的44.4%, 增至2009年的45.7%;而牵引车市场份额从2007年的36.5%下降至2009年的33.2% (图2) 。细分市场的变化, 主要是国内投资力度加大, 市场对工程车辆和基型车需求增速大于以公路运输为主的牵引车市场需求增速所致。 从分季度销售情况看 (表4) , 2009年中卡市场需求变化走势与2008年相似, 都是第2季度销售达到全年最高点, 第3、4季度回落。所不同的是, 2009下半年销售回落速度远低于2008年, 使2009年第3、4季度的销量同比增长64.6%和46.3%。 在细分市场 (图4) , 2007年整车占中卡市场的55.4%, 至2009年, 整车已经占据中卡市场的70.4%, 份额大幅增长。至2009年, 中型非完整车辆只占29.6%的市场份额。这种变化主要是受中卡市场向中小城市和乡镇转移, 运输高附加值物资比例减少, 以原材料物资或初加工品为主, 用户对产品的通用性要求提升, 对产品的专用化需求降低所致。 3. 第三,美国农业结构调整市场在激政策的执行中的市场效应 近年, 我国轻型卡车市场持续增长, 年产量从2001年的36.3万辆提升到2009年的162.2万辆 (图5) 。 2009年, 国内轻卡市场同时受城市与农村发展的双重带动, 在多重利好因素影响下, 我国轻卡市场需求出现大幅上升。随着国家各种经济刺激政策的实施, 农村购买力水平不断提高, 更多的农民从土地种植业向其他行业转移。同时, 国家促进农村汽车消费市场的政策得到落实, 助推了轻卡市场的增速, 而在大中城市中, 物流业的持续迅速发展, 也为轻卡市场增长起到一定作用。 从分季度销售情况看 (表5) , 2009年轻卡市场需求旺盛, 以往市场需求的季节性差异在2009年表现不明显, 第3、4季度销售分别达到38.9万辆和42.6万辆, 销售同比增长47.5%和82.1%。 在细分市场 (图6) , 轻型整车市场份额由2007年的91.1%, 增至2009年的93.7%, 而非完整车辆市场份额由2007年的8.9%, 下降至2009年的6.3%。主要原因是受农村市场增速大于城市需求增速影响, 中低端产品市场增速大于改装车集中的高端产品需求增速, 导致轻型非完整车辆市场份额变小。 4. 农用车发展现状 近年我国微型卡车市场一直处于增长趋