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成轨设备设置 1、线路主要组成： 线路由下部基础及上部建筑组成 2、路基 路基有两种基本形式，即路堤和路堑。城市轨道交通一般采用路堤式路基，并采用 独立路基方式。8<H<20m路基做为土工结构物，必须有足够的强度、稳定性和耐久 性。路基工程应做好排水设计，确保排水畅通。 路堑是指路肩设计标高低于天然地面挖方而成的路基 3、道床 主要三个特征：道床厚度、顶面宽度 边坡坡道 4、钢轨 城市轨道交通正线采用60kg/m或50kg/m的钢轨，在车辆段可采用50kg/m或 43kg/m的钢轨。(重点）钢轨类型是按每延米的重量来区分的。南京地铁一号线车 场采用的钢轨类型为50KG/m 我国标准钢轨长度有12.5m及25m两种。另有用于曲线上的标准缩短轨 5、无缝线路 为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨的线路，称为无缝线 路，它是由固定区、伸缩区。缓冲区组成的。 6、锁定轨温 从稍高于当地历年最高轨温与最低轨温的中间值 7、放散温度应力式分为：1.自动放散式 2.定期放散式 8、轨距 轨距应在钢轨头部内侧面下16mm处置取 目前，世界大多数国家城市轨道交通普通采用1435mm轨距，也称为标准轨距。我过 城市轨道交通线路的轨距都才用1435mm 9、轨距用道尺进行俄两。验收线路时，线路轨距相对于标准的容许误差为 4mm.(+4，-2） 10、水平 水平也可用道尺或轨检车进行测量。验收线路时，起容许误差为 4mm 11、曲线轨道外攰超高 1、欠超高 2、过超高或余超高 3、违背平衡的欠超高不超过 60mm 4、Hq=11.8·Vmax2/R-H 12、轨道曲线超高值计算 最小曲线搬进 300M，最大限制坡度千分之30 h=11.8v2c/R or H=7,6·Vmax/R 13、线路的平纵断面 Vmax=根号 R(H+Hq)/11.8 km/h 线路平面由直线、圆曲线一级连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。合理纵断面为出 站下坡。进站上坡 13、坡度 坡度是由于选线及避让障碍物需要及适应运行需要而设置的线路。坡度是一段坡道 两端点的高差 H 与水平距离 L之比， 两相邻坡段的坡度代数差等于或大雨千分之 2 时，应设圆曲线形的竖曲线连接。 单轨铁路竖曲线半径不少于 1000m 秦淮河 千分之 33坡度长 655 14、地下隧道： 明挖法隧道和暗挖法隧道 1、盾构法隧道 盾构法是一种在盾构机的保护下进行土体开挖和拼装衬砌的施工方 法。他具有进度快、作业安全、衬砌质量可靠、防水性好、地表沉降小，不影响城 市交通等优点 2、矿山法隧道 3、新奥法隧道 15、城市轨道交通车站设计原则 1、最大限度吸引客流，要求设置位置合适，设备完善，服务水平高 2、按怨气运量需求设计，一般指通车后10-15年高峰小时客流量作设计客运需求量 3.、预留适当的能力余地，满足高峰时段密集到达出发需要，即高峰时段的需要， 并能应付怨气运量波动的需要 4、降低占用地面面积，尽可能降低投资费用，满足施工条件限制 5、需采用多方案比选后，确定较优方案。 车站一般宜设在直线段上。 16、城市轨道交通车站有供乘客使用、运营管理、安装技术设备和提供生活辅助设 施几服务场所等四大组成部分 地下车站由地面出入口、中间站厅、地下站台三个主要部分组成 地下出入口不少于2个 设计原则，吸引疏散客流 6min 17、地下站台 由站台与线路，乘降设备等组成 站台类型 岛式站台 侧式站台 混合式站台 岛式站台雨侧式站台的比较 岛式站台的优点：站台面积可以得到充分利用，有效利用率搞；管理集中；工作人 员生产效率高；乘客换乘方便；车站结构紧凑；设备使用率高 岛式站台的不足：在明挖式施工时车站两端线路可能产生喇叭口，运行状态差；当 区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地差；双向乘客上下车对流干扰大。 侧式站台的优缺点与岛式站台方式正好互补。 18、交叉渡线 两平行线的线间距离 12号道岔采用5.0m 9号-4.6m或5.0m 6、7号 4.5m或5.0m 19、缩短渡线 当两条平行线路间的距离交大是，为了缩短连接长度，可采用缩短式渡线。缩短式 渡线由两副单开道岔、反向曲线、曲线间直线段及曲线间的直线段组成 20、线路平行错移的连接 在车站两条平行线路间因修建站台或其他建筑物以及某种作业需要变更线路间距 时，往往采用线路平行错移的连接形式 21、梯线连接 用一条线路将几条平行线路连接起来。按道岔位置的布置不同，梯线可分为直线梯 线、缩短体现和复式梯线。 22、建筑