项目三(点火系)PPT课件.pptx

康轩文教汽车点火系统项目三 蓄电池 高压线圈 点火开关 高压线第1页 掌握传统点火系统结构。熟悉传统点火系统工作原理。学会检测传统点火系统主要元件。掌握电子点火系统结构。熟悉电子点火系统工作原理。学会检测电子点火系统主要元件。教学目和要求康轩文教第2页 康轩文教项目描述 汽油发动机吸入汽缸汽油空气混合气， 在压缩行程终了时用电火花点燃， 混合气点燃后产生强大压力，推进活塞向下运动而做功。汽油发动机上装有一套能在汽缸中产生电火花装置，称为点火系统。 第3页 康轩文教发动机对点火系统要求1 点火系统应能够产生足以击穿火花塞间隙高电压（10~30 kV）。 2 火花塞产生电火花应含有足够能量（80~100 mJ）。 3 点火时间应能适应发动机工作情况（按发动机工作次序依次为各缸点火）。 4 工作可靠。第4页 康轩文教一、汽车点火系统分类 传统点火系统 电子点火系统 微机控制电子点火系统 第5页 康轩文教二、传统点火系统组成 火花塞分电器点火线圈蓄电池点火开关附加电阻第6页 康轩文教1、点火线圈 点火线圈是用来产生高压电元件， 它可将蓄电池或发电机 12 V 低压电转变为 15 ～ 30 kV 左右高压电。 点火线圈实质上是一个升压变压器，它由铁心、低压绕组和高压绕组等组成。第7页 康轩文教1 开磁路点火线圈 开磁路点火线圈结构与自 耦变压器相同， 在薄钢片叠成铁芯上缠有两组绕组，分别为初级（低压）绕组和次级（高压）绕组。点火线圈上端装有胶木盖，其中间凸出部分为高压线接线柱，其它为低压接线柱。依据低压接线柱数量，点火线圈分为二接线柱式和三接线柱式。 第8页 康轩文教2 闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈结构是在“日 ” 形或“口” 形铁芯内绕有两个绕组，其磁力线在铁芯内形成闭合回路，不经过空气，磁损失小，能量利用率高。 第9页 康轩文教分电器盖分火头断电器真空调整器离心调整器电容器 分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成 3. 分电器第10页 康轩文教触点凸轮 凸轮凸角数与发动机气缸数相等 断电器由断电触点和凸轮组成，触点（间隙0.35～0.45mm）采取钨质材料（白金）制成，串联在点火线圈初级电路中。（1）断电器第11页 康轩文教（2） 配电器 配电器作用是将点火线圈产生高压 电， 按发动机点火次序， 分配给各缸火花塞。 旁电极碳晶第12页 康轩文教离心式点火提前装置安装在分电器底板下方，用来在发动机转速改变时自动调整点火提前角（发动机转速升高，点火提前角增大）。 当发动机转速升高时，离心重块克服弹簧拉力向外甩开，并带动拨板和凸轮顺旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火提前角加大。(3.1)离心式点火提前装置第13页 康轩文教（3.2）真空点火提前装置 真空点火提前装置安装在分电器壳体上，用来在发动机负荷改变时自动调整点火提前角。进气歧管真空吸力拉杆第14页 康轩文教 电容器安装在分电器壳上， 能够吸收触点产生火花， 延长触点寿命； 还能够改进点火系统整体工作性能。 (4)电容器第15页 康轩文教火花塞作用是将点火线圈产生高压电引入发动机燃烧室并在其电极间形成电火花，点燃可燃混合气。 (5) 火花塞密封剂壳体接线螺杆密封剂接线螺母密封垫圈中心电极侧电极第16页 惯用火花塞结构类型康轩文教第17页 康轩文教 高压线作用是将点火线圈产生高压电传输到各缸火花塞。 因为点火系统产生高压电能到达上万伏，所以导线绝缘性和抗干扰性很主要。 （6） 高压线第18页 康轩文教三、传统点火系统工作原理 低压电路高压电路第19页 康轩文教四、传统点火系统使用与维护 为确保发动机汽缸内可燃混合气能在正确时间被点燃， 将分电器装在发动机上时必须使它与活塞位置正确配定，这一工作过程叫“点火正时”。 1. 点火正时调整 第20页 康轩文教传统点火系统调整点火正时步骤以下： ⑴.检验断电器间隙(0.35～0.45mm)，并调整到要求范围；⑵.找出第一缸压缩行程上止点位置，慢慢转动曲轴，使正时标识对准。⑶.确定断电器触点在刚打开位置。即拆下第一缸高压线，离开缸体3～4mm，旋松分电器壳体夹板固定螺丝，接通点火开关，转动分电器（顺旋转方向）使触闭合，反向转动使高压线跳火，即触点处于刚打开位置。⑷.按点火次序接好高压线。六缸发动机点火次序为1-5-3-6-2-4，四缸发动机