地铁土建工程进度管理.doc

地铁土建工程进度管理 １项目概况及工程进展情况 １．１项目概况 《石家庄城市轨道交通规划》线网包括“三主三辅”６条线，其中１号线是中心城区东西向骨干线，也是轨道交通线网中连接主城区与正定新区的骨干线。１号线分期建设，一期工程由中国中铁以ＢＴ模式投资建设，总长度２３．９ｋｍ，均为地下线；共设车站２０座（其中中国中铁投资建设１９座），２１个区间，设车辆段、综合维修基地、停车场各一处，控制中心一座，主变电站两座；工程开工日期为２０１３年７月１日，竣工日期为２０１７年１２月３１日，建设总工期５４个月。石家庄地铁１号线一期工程简图见图１。 １．２工程进展情况 截至２０１４年１２月底，全线１９座车站已经全面进行主体结构施工，累计完成１３个车站的主体结构封顶，除０５标人民广场站全盖挖车站外，剩余５个倒边或半盖挖车站主体结构完成过半；全线１４段盾构区间中，有３段区间实现双线洞通、有６段区间单线贯通；全线１１段暗挖区间均已进入正线初期护护施工，其中有４段区间初期支护贯通、有４段区间初期支护完成９５％以上、有７段区间进行二次衬砌施工；车辆段、综合维修基地、停车场、控制中心均已展开主体结构施工。目前，全线土建施工进展顺利，预计可提前１个月实现洞通里程碑工期目标。 ２土建工程进度管理要点 自２０１３年１月进场以来，秉着超前策划、合理组织、科学施工，全线土建施工进度可控。通过２年来对本项目工程进度管理的实践总结，ＢＴ模式下土建工程进度管理应注重以下要点。 ２．１合理确定里程碑工期目标及工期技术参数 １）里程碑工期的确定。依据合同工期，借鉴其他城市地铁施工经验，结合本市实际情况，与轨道公司进行沟通，制定合理的里程碑工期，据此来控制洞通、轨通、电通、车通等主要项目的开完工时间。石家庄地铁１号线里程碑工期目标见表１。２）工期进度技术参数的确定。根据国内城市轨道交通工程建设的综合进度技术指标，结合本项目各施工单位综合施工能力，就地铁工程建设的施工准备、交通疏解、管线改迁、围护结构、车站主体、区间、轨道、设备安装、装饰装修、机电设备采购及安装和调试等重要施工项目制定合理的平均工期进度基本技术参数，作为工期进度技术参数依据。地铁１号线土建工程工期进度技术参数见表２。 ２．２高度重视前期工程工作，推动站点按期开工 城市轨道交通项目一般位于繁华闹市区下方，前期工程难度较大，根据其他城市的实施经验，通车运营时间是政府确保的。为了避免前期工程工作占用过多时间，而导致地铁土建工程施工及后续工作工期紧张，必须高度重视前期工程工作。前期工程虽然一般由业主主责［６］，但指挥部和各施工单位必须积极主动推动各项工作，要坚持“以围促迁、以围促干”的工作思路，贯彻“主动作为、主动担当、替政府与业主着想”的工作理念，按照“分区围挡、分区开工，全线分期分批开工”的工作原则制定各站点的围挡、开工计划，并刚性考核，在促进解决前期工程工作的同时，顺利展开主体工程的施工。截至２０１３年１２月底，全线完成了４３个站点围挡和３９个站点开工，分别占全线４３个站点的１００％和９１％，实现了“当年进场、当年签订合同、当年全线围挡开工”的良好开局。 ２．３坚持“五保”思路，全面推进主体工程建设 坚持“通过前期工程保车站、通过车站保盾构、通过盾构保洞通、通过洞通保三通、通过三通保履约”的“五保”总体思路，有序组织现场施工生产。根据工期进度技术参数编排各站点节点工期，本项目多数盾构区间处于洞通工期关键线路上。为此，开工后立即抢抓车站端头井结构施工进度，确保按期提供盾构下井、吊出条件。目前，全线均按期或提前完成盾构的始发和接收，有效减小了洞通工期压力。同时，暗挖法施工安全风险较大，进度指标相对较低，必须高度重视暗挖竖井的及早围挡与开工，以降低工期风险［７］。 ２．４紧抓关键线路站点管控，狠抓短板单位管理 关键线路站点的施工进度直接影响里程碑工期的实现，必须高度重视，对其严管严控。对于０２标长城桥站暗挖段及长和暗挖区间、０５标人民广场站盖挖施工、０９标留火２号竖井等４个站点，坚持每周召开现场办公会，加强对关键线路标段施工资源配置、现场施工管理的检查，确保各主要节点受控。根据“木桶效应”［８］，短板单位施工能力制约全线整体施工进展情况，一旦管理不当，极有可能由非关键线路站点转变为关键线路站点，甚至影响里程碑工期的实现。对于短板单位，要加强指导与帮扶，通过技术培训、对标学习、上级公司工作组驻场指导、专业咨询监管等多种方式，强化过程管控，严格落实执行下达的各项工作目标，切实提升单位的施工管理水平。目前，通过有效管控，全线关键线路站点工期虽然紧张，但基本受控；短板单位现场组织管理及施工进度均有所提高，全线整体施工水平提升明显。 ２．５坚持过程预警、严格节点目标、专项考核和劳动竞赛考核 强化过程控制，坚持周计划监控，月度预警约谈