汽车转向系设计.pptx

第七章 ?转向系设计;第七章 转向系设计;第七章 转向系设计;第一节 概述;转向系的设计要求：;正确设计转向梯形机构，可以保证汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋 转。 转向轮的自动回正能力决定于转向轮的定位参数和转向器逆效率的大小。合理确定转向轮的定位参数，正确选择转向器的形式，可以保证汽车具有良好的自动回正能力。 转向系中设置有转向减振器时，能够防止转向轮产生自振，同时又能使传到转向盘上的反冲力明显降低。 为了使汽车具有良好的机动性能，必须使转向轮有尽可能大的转角，其最小转弯半径能达到汽车轴距的2~2.5倍。 转向操纵的轻便性通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价。;第二节 机械式转向器方案分析;根据输入齿轮位置和输出特点不同，齿轮齿条式转向器有四种形式：中间输入，两端输也（图7-2a）；侧面输入，两端输出（图7-2b）；侧面输入，中间输出（图7- 2c）；侧面输入，一端输出（图7-2d）。;根据齿轮齿条式转向器和转向梯形相对前轴位置的不同，在汽车上有四种布置形式：转向器位于前轴后方，后置梯形；转向器位于前轴后方，前置梯形；转向器位于前轴前方，后置梯形；转向器位于前轴前方，前置梯形，见图7-3。;2.循环球式;3.蜗杆滚轮式、蜗杆指销式;二、防伤安全机构方案分析计算;联轴套管吸收冲击能量机构;第三节 转向系主要性能参数;1.转向器的正效率η+;（2）转向器的结构参数与效率;不可逆式和极限可逆式转向器;二、传动比的变化特性;2.力传动比与转向系角传动比的关系;3.转向系的角传动比;下面介绍齿轮齿条转向器变速比工作原理;转向器角传动比的选择;三、转向器传动副的传动间隙△t;四、转向系计算载荷的确定;第四节 动力转向机构;二、动力转向机构布置方案分析;三、动力转向器的评价指标;三、动力转向器的评价指标(续);第五节 转向梯形;2.断开式转向梯形;二、整体式转向梯形机构优化设计;利用弦定理，图7-33所示的后置梯形机构可推得转向梯形所给出的实际因变角 为 （7-13） 式中，m为梯形臂长；γ为梯形底角 所设计的转向梯形给出的实际因变角 ，应尽可能接近理论上的期望值θi。其偏差在最常使用的中间位置附近小角范围内应尽量小，而在不经常使用且车速较低的最大转角时，可适当放宽要求。因此，再引入加权因子ω0（θo），构成平价设计优劣的目标函数 f（x）为 （7-14）;（7-15）;建立约束条件;由式（7-17）、式（7-18）、式（7-19）和式（7-20）四项约束条件所形成的可行域，如图7-17所示的几种情况。 图7-17b适用于要求δmin较大，而γmin可小些的车型；图7-17c适用于要求γmin较大，而δmin小些的车型；图7-17a适用介于图7-17b、c之间要求的车型。;;back;内容总结第七章 ?转向系设计;第七章 转向系设计;第七章 转向系设计;第一节 概述;转向系的设计要求：;正确设计转向梯形机构，可以保证汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋 转。 转向轮的自动回正能力决定于转向轮的定位参数和转向器逆效率的大小。合理确定转向轮的定位参数，正确选择转向器的形式，可以保证汽车具有良好的自动回正能力。 转向系中设置有转向减振器时，能够防止转向轮产生自振，同时又能使传到转向盘上的反冲力明显降低。 为了使汽车具有良好的机动性能，必须使转向轮有尽可能大的转角，其最小转弯半径能达到汽车轴距的2~2.5倍。 转向操纵的轻便性通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价。;第二节 机械式转向器方案分析;根据输入齿轮位置和输出特点不同，齿轮齿条式转向器有四种形式：中间输入，两端输也（图7-2a）；侧面输入，两端输出（图7-2b）；侧面输入，中间输出（图7- 2c）；侧面输入，一端输出（图7-2d）。;根据齿轮齿条式转向器和转向梯形相对前轴位置的不同，在汽车上有四种布置形式：转向器位于前轴后方，后置梯形；转向器位于前轴后方，前置梯形；转向器位于前轴前方，后置梯形；转向器位于前轴前方，前置梯形，见图7-3。;2.循环球式;3.蜗杆滚轮式、蜗杆指销式;二、防伤安全机构方案分析计算;联轴套管吸收冲击能量机构;第三节 转向系主要性能参数;1.转向器的正效率η+;（2）转向器的结构参数与效率;不可逆式和极限可逆式转向器;二、传动比的变化特性;2.力传动比与转向系角传动比的关系;3.转向系的角传动比;下面介绍齿轮齿条转向器变速比工作原理;转向器角传动比的选择;三、转向器传动副的传动间隙△t;四、转向系计算载荷的确定;第四节 动力转向机构;二、动力转向机构布置方案分析;三、动力转向器的评价指标;三、动力转向器的评价指标(续);第五节 转向梯形;2.断开式转向梯形;二、整体