飞机牵引与滑行的规定和程序.doc

- . z. **航空**机务部管理手册 飞机牵引与滑行的规定和程序 MF/3766-4 PAGE 1 2000-08-01 简述与适用范围 本程序规定了飞机牵引和滑行的平安规则，适用于厦航机务部、厦航分支维修机构和厦航委托维修机构。 依据文件 厦航营运手册"工程手册"。 术语和定义 净距：指两物体最近两点间的距离。 复杂区域：指无滑行线，小于平安距离的和进出机库的区域。 牵引：由牵引车实施的飞机位置的转移，包括推/拖飞机。 滑行：由发动机为动力实施的飞机位置的转移。 规定 人员数量要求： 机上1人，指挥员1人，戒备人员的数量和位置根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况决定，至少1人。 牵引人员的资格 牵引车司机： 应持有国家平安交通部门颁发的B型以上的车辆驾驶执照和牵引车上岗合格证； 应熟知牵引飞机的程序； 应熟知牵引飞机有关的技术要求〔如维护手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等〕； 应熟知机场内的各标志〔指示灯、各种标志线等〕。 机上人员、戒备员应持有维修人员上岗合格证。 指挥员应持有维修人员执照和该型飞机的机型签署。 设备要求： 牵引车应处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好； 车上设置对讲机，并开机处于使用状态； 应有机场车辆通行证； 牵引杆应符合所牵引飞机的要求并处于良好的可用状态〔特别是剪切销状态良好〕； 地面人员准备好一部对讲机和一部通讯耳机，确保两者处于使用状态； 应定期检修，整新牵引设备，并保存维修记录。 人员分工和职责： 人员分为机上人员、指挥员和戒备员； 人员分工和整个牵引工作过程由指挥员负责； 指挥员头戴耳机、手持对讲机与机上人员和牵引车司机保持密切联系，指挥员负责牵引平安，在牵引过程中应随时观察周围是否有障碍物，牵引杆连接是否正常；随时调动戒备人员，指挥牵引车司机开动牵引车或停车，指挥机上人员松刹车或使用刹车； 机上人员应熟知机上设备的使用方法，在正常牵引过程中按照指挥员的口令松刹车和使用刹车。整个过程中必须始终与指挥员保持联络； 戒备员应服从指挥员的调动，负责观察飞机有关部位与障碍物的距离保证飞机平安通过障碍物； 牵引车司机经过专门训练，熟知所拖机型的牵引要求，负责驾驶牵引车，按规定路线及地面标志牵引飞机。在正常情况下根据指挥员的口令稳步起动牵引车牵引飞机和缓慢减速牵引车停顿牵引飞机。 一般平安规则 牵引车的状态良好，在接近飞机时，距飞机20米处点试刹车，确认刹车性能良好后，方可接近飞机。 司机在认为对飞机平安有影响时，可自行刹车停顿牵引飞机或迅速驾驶牵引车远离飞机，同时应用对讲机报告指挥人员通知机上人员刹住飞机。 牵引车接近飞机时，不准熄火滑行。 挂牵引杆时，应先确认飞机周围无任何障碍物，各型特种车辆已远离飞机，并在维修人员指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞。 联络中断时，应停顿牵引飞机，直到恢复联络为止。 牵引飞机时牵引车应缓慢起步，感觉飞机不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不得盲目加大油门。使用牵引车刹车动作要柔和，在牵引飞机过程中，不允许猛转猛停的动作。 控制转弯角度不应超出该型飞机维护手册中的规定限值。 平安速度限制： 在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过10千米/小时； 通过障碍物、拥挤、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5千米/小时； 转弯和牵引飞机进入停机位置的速度不应超过3千米/小时； 夜间和特殊天气拖飞机不得超过5千米/小时； 推飞机速度不得超过5千米/小时。 开场牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停顿拖动前，要将机轮摆正。 在牵引飞机过程中，应按标志线行驶。牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的障碍物〔例如：客梯车等〕的净距应满足以下要求： 翼展在24米以下的飞机的净距不小于3米； 翼展在24米—36米的飞机的净距不小于4.5米〔例如737系列飞机〕； 翼展在36米以上的飞机净距不小于7.5米〔例如757-200飞机〕。 在牵引飞机过程中，不允许人员上下牵引车和飞机。 在遇有紧急〔危险〕情况时，指挥员及时通知机上人员和牵引车司机使用刹车停顿飞机。 在紧急〔危险〕情况时〔如牵引杆断开〕，飞机上人员应及时使用刹车停住飞机。 参加牵引飞机的戒备人员在紧急〔危险〕情况下应使用有效的联络方法，立即通知指挥员或联络通知牵引车司机停顿牵引飞机。 在牵引飞机进出机库或经过的位置情况复杂时，现场应有足够的戒备人员协助牵引工作。两人在飞机两侧翼尖下监护飞机拖进/拖出有无与障碍物相碰撞的情况；在机库内推飞机时，飞机尾部需要增加一名维护人员进展监护，防止发生碰撞