云南省昌宁至保山高速公路在工可研究阶段路线终点方案的探讨.doc

云南省昌宁至保山高速公路在工可研究阶段路线终点方案的探讨 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：云南省昌宁至保山高速公路在工可研究阶段路线终点方案的探讨 2 1、概况 2 2、四终点方案的分析比较 2 2.1、终点方案一（黑泥田） 2 2.2终点方案二（下庄） 3 2.3终点方案三（马家庄） 4 2.4终点方案四（马家庄-黑泥田） 4 3、终点方案研究结论 5 4、结束语 6 文2：云南省农村发展茶叶产业的探讨 6 一、河南村发展高山生态茶园的有利条件 6 二、种植茶叶与发展养殖业的分析 7 （一）茶叶成本分析 7 1. 鲜叶生产成本 7 2. 加工制作销售生产成本 8 3. 成品茶完全生产成本 8 （二）畜产品成本效益分析 8 1. 黑山羊成本效益分析 8 2. 云龙特有的矮脚鸡成本效益分析 9 三、种养结合的生态立体农业模式综合经济效益分析 9 （二）种养结合的经济效益分析 10 四、对策和建议 10 原创性声明（模板） 11 正文 云南省昌宁至保山高速公路在工可研究阶段路线终点方案的探讨 文1：云南省昌宁至保山高速公路在工可研究阶段路线终点方案的探讨 1、概况 云南省昌宁至保山高速公路属规划中的国高网G56杭瑞高速的连接线G5615天猴高速公路中的重要一段，其终点必须接国高网，所以项目应止于黑泥田接G56杭瑞高速；但昌宁至保山高速公路作为省高网启动，起点位于凤庆县勐佑镇光山村，经昌宁县温泉乡、昌宁县城、柯街、隆阳区丙麻乡；在终点下庄（作为省高）接保山市东南绕城高速公路，作为国高网连接线G5615规划终点黑泥田接国高G56杭瑞高速。推荐方案主线建设里程约89.931km，4车道，路基宽25.5m，全封闭，设计行车速度80km/h，工程总投资约128.655亿元（含连接线）；平均每公里造价1.4306亿元，主线建安费89.753亿元（含连接线），平均每公里建安费0.99803亿元。 2、四终点方案的分析比较 根据保山市交通规划、保山市隆阳区地形地貌和地质状况，结合区域经济及产业布局、路网结构及路网衔接等各方面的因素，在项目终点初步拟定了黑泥田、下庄、马家庄三个路线方案和一个经过马家庄至黑泥田的绕行方案。 2.1、终点方案一（黑泥田） 该方案在K92+000经过下庄后，在K98+354.961（黑泥田）与G56杭瑞高速公路相接，下庄至黑泥田高差133米，平均纵坡2.1%，最小平曲线半径780米。该方案的优点：平面和纵面指标较好，路线最短，国高网连接线接国高G56合理，终点拟定在黑泥田最为合适，从G5615的整体走向上看终点定在该处接线最顺畅；为了连接保山市主城区、保山机场，在下庄设置枢纽互通与保山市东南过境绕城高速公路相接。 该方案不利之处在于，黑泥田附近地形陡峭，G56杭瑞高速黑泥田段平面半径小（R-405m）、纵坡较大（最大纵坡5.92%），离大官市互通较近（不到2km），在黑泥田设置两条高速公路相交的大型枢纽互通位置不太理想。通过分析比较从行车安全、顺畅、减少社会影响、工程规模等角度出发，黑泥田接点较为合适。 2.2终点方案二（下庄） 项目作为省高网，按保山市东南过境绕城高速公路初步设计预留本路的接口，路线终点设置在下庄K92+000处，下庄互通位于保山市主城区西南下庄，既是现阶段本项目作为省高通过保山市东南过境绕城高速公路及机场连接线连接保山市主城区的节点，又是本项目通过保山市东南过境绕城高速公路连接G56杭瑞高速的节点；三路半定向型枢纽立交（T形），匝道设计速度80km/h，平面最小半径1000米；该方案的优点：平面和纵面指标较好，路线最短，总长为89.931公里，与保山市东南过境绕城高速公路规划相符合。该方案的不利之处：作为省高网是合理的，若作为国高网则存在问题：本项目作为国高G56的连接线G5615若接在省高保山市东南过境绕城高速上，则国高网的整体性不完善，路网主次不协调、功能定位不清晰，使国高路网出现“断头路”、缺失段，在国高网的规划布局上不合理；另外同黑泥田方案一样在10km的距离内设置3处互通（若加上本项目终点外2km现G56杭瑞高速的大官市互通，则在12km的距离内设置4处互通），其中2处还是枢纽互通，在布局上不合理。 2.3终点方案三（马家庄） 为了避免以上终点方案一、二互通间距太近、密度太大，布局不合理的问题，考虑保山市东南过境绕城高速公路的实施及与现G56杭瑞高速保山市过境段置换，项目终点方案三拟定在马家庄，设置枢纽互通连接置换后的G56杭瑞高速。路线全长93.231公里，从下庄至马家庄高差69米，平均纵坡2.1%。