浅谈复杂条件下人工安装D型便梁的施工技术-《中小企业管理与科技·上旬刊》(2011年5期).docx

龙源版权所有 浅谈复杂条件下人工安装D型便梁的施工技术作者：于开卉来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2011年第05期 摘要：以晋中市思凤街框架桥下穿既有铁路施工中，采取D型便梁加固既有铁路线路为例，在线路情况复杂的条件下应用D型便梁加固线路，通过人工将便梁就位，来确保施工安全及铁路行车安全，并对施工方法及要点等细节进行介绍。 关键词：D型便梁 复杂条件 线路加固 人工安装 行车安全 0 引言 D型便梁在施工中的应用已有40余年历史，过去D型便梁主要应用在桥梁的抢修与加固施工中，很少在线路中使用。 近年来鉴于使用D型便梁的主要优点：即在不中断铁路行车的条件下，进行下穿既有铁路施工，有效的解决了对既有线行车的干扰，同时又能保证施工生产和人身安全。目前，D型便梁已经广泛应用于铁路既有线顶进框架桥的线路加固方案中，取得了很好的使用效果。本文结合晋中市思凤街框架桥下穿既有铁路施工现场，阐述了在电气化铁路上方有接触网无法使用吊车作业的情况下，采用人工安装D型便梁对线路进行加固，框架桥下穿既有铁路的施工方法。 1 工程概况 1.1 工程简介 本工程位于晋中市思凤街与南同蒲上、下行线相交处，相交处南同蒲线铁路里程为K374+459.3，交角为83°。桥位处铁路现状有4股道，自西向东依次为南同蒲上、下行线、机走线、牵出线。因机走线坡度为14‰下坡，牵出线为曲线上坡段，所以桥位处线路高差相差较大，最不利处两线相差1.44米。路基宽度为30米，最小线间距为5.06米。由于桥位处线路高差较大，通常采用的工字钢纵横梁的线路加固方法难以保证铁路的行车安全。因此，考虑采用24米D型便梁加固线路，进行框架桥顶进施工。 1.2 地质情况 地表1m以内为杂填土，其下为3-10m。全部为砂黄土，无水。12-14m为流沙层，有水，其下为砂粘土，有水。 2 工程特点及难点 2.1 特点 本工程施工现场条件复杂，自西向东依次为南同蒲上、下行线、机走线、牵出线4股道，其中机走线坡度为14‰，且在桥位上有一组单开道岔，牵出线为曲线，曲线半径为660米，由于桥位处线路高差相差较大，最不利处两线相差1.44米，不具备工字钢纵横梁线路加固条件，因此采用24米D型便梁进行线···试读结束