青岛地铁隧道竖井马头门施工技术（建筑设计及理论论文资料）.doc

青岛地铁隧道竖井马头门施工技术（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：青岛地铁隧道竖井马头门施工技术 2 2工程概况与地质概况 3 2.1工程概况 3 3施工方法 3 3.1施工顺序 3 3.2施工工艺 4 3.2.1竖井施工工艺 4 3.2.2马头门施工工艺 4 4施工监测 5 4.1监测布置 5 （2）测点布置 5 4.2监测结果 5 5结束语 6 文2：青岛地铁车站的空间环境设计与整合 6 0 前言 7 1 地铁车站内部空间环境设计 7 2 地铁车站外部空间环境的整合 9 3 结语 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 11 正文 青岛地铁隧道竖井马头门施工技术（建筑设计及理论论文资料） 文章简要： 本文旨在探讨青岛地铁隧道竖井马头门施工技术。首先介绍了地铁建设的基本概念和作用，包括缓解交通压力、促进城市发展等方面。随后，分析了青岛地铁隧道竖井马头门施工存在的问题及其影响因素，如安全风险、施工周期等，并结合实际案例进行了论证和验证。同时，阐述了青岛地铁隧道竖井马头门施工技术的关键方法和策略，包括合理设计、科学施工等方面，并结合国内外经验和技术发展现状进行了分析。最后，总结了青岛地铁隧道竖井马头门施工技术的重要性和未来的发展趋势，并提出了相应的建议。研究结果表明，在地铁建设中注重施工技术的创新和优化是确保工程质量和稳定的必要途径，在实践应用中可以取得显著的社会效益和经济效益，同时也为城市轨道交通行业的持续发展做出了积极的贡献。 文1：青岛地铁隧道竖井马头门施工技术 1引言 近年来，地铁隧道工程穿越城市中心区域面临着复杂的地下情况，为减少管线的迁改以及降低对周边环境的影响，越来越多的采用暗挖法施工技术。因此，马头门工程施工面临着越来越复杂的周边环境，马头门拱顶是应力集中区域，围岩扰动次数较多，施工工艺繁多，沉降量较大，很容易造成拱顶塌方、下沉等工程事故，是整个矿山法隧道开挖的重点和难点[1] 城市轨道交通的快速发展，矿山法隧道开挖马头门施工技术已经取得了很大成就。蒋青青等[2]深圳地铁5号线怡景路站～黄贝岭站区间一号竖井相连的横通道与隧道正线交接的马头门工程为例，介绍马头门工程的施工方法和监测技术；此外，国内近年来还有许多研究马头门施工技术[3-6] 本文是以青岛地铁8号线胶东镇站～大涧站区间工程为例，详细介绍了地铁隧道马头门挑高段施工技术，为以后的地铁隧道工程建设提供借鉴。 2工程概况与地质概况 2.1工程概况 胶东镇站～大涧站区间（以下简称胶大区间）位于青岛市城阳区河套街道，线路出大涧站后沿正阳西路向西敷设。其中2#竖井承担暗挖区间左、右隧设计起止里程为：K19+700～K20+478，长778.355m。区间全隧为矿山法单洞单线结构，线间距为30.4m，区间隧道拱顶埋深10.7～27.4m。 根据现场实际及线路设置情况，2#竖井设置于右K19+910左线隧道左侧，内净空尺寸为6.0×8.0m，竖井深42.66m，横通道长49.5m，竖井与横通道正洞相连，呈90°，横通道与区间正洞正交。本区间隧道施工完成后，封闭竖井结构，并对竖井及部分横通道进行回填，兼后期永久联络通道使用。 3施工方法 3.1施工顺序 首先进行竖井锁口圈梁和龙门架基础施工，龙门架安装经过验后进行竖井施工。竖井施工中，自上而下依次施做竖井至横通道上台阶底1.0米处进行竖井临时封底，施做横通道上台阶，待上台阶掘进5m后，临时封闭横通道上台阶掌子面，将竖井开挖至井底标高并进行竖井永久封底，之后破除横通道下台阶马头门，施做横通道下台阶。横通道开挖到端墙位置时，按设计要求进行封闭。 3.2施工工艺 3.2.1竖井施工工艺 竖井支护参数：格栅钢架采用Ф22、Φ12、φ8钢筋，间距1m；砂浆锚杆：Φ22砂浆锚杆L=3.5m，1.0×1.0m（环×竖），梅花形布置；钢筋网：φ8@200×200mm，单层钢筋网，四周铺设；纵向连接筋：φ22钢筋，环向间距1m，内外层交错布置；喷射混凝土：C25喷混凝土，厚度分别为0.35m，0.12m。 3.2.2马头门施工工艺 竖井初支施工完成，结构达到设计强度、变形趋于稳定后方可进行横通道施工，竖井进横通道开洞处，拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管，环向间距0.4m，横通道洞口连立3榀格栅钢架。横通道过渡段两端各连立2榀格栅钢架，过渡段起始位置拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管，环向间距0.4m，过渡段钢架间距调整为0.5m/榀，横通道与区间正线马头门处超前支护措施应提前施做。横通道