基坑监测方案57772.docx

广州地铁三号线光明路站 广州地铁三号线光明路站 广州地铁三号线光明路站 广州地铁三号线光明路站 9 9 9 9 中冶交通建设集团有限公司 四平市海绵城市建设中心城区雨污分流改造工程 基坑监测方案 编制人： 审核人： 批准人： 中冶交通建设集团有限公司 四平市海绵城市建设中心城区雨污分流改造工程 2017 年 8 月 目 录 1、工程概况 0 2、基坑施工环境 0 3、监测依据及目的 0 监测依据 0 监测目的 0 4、基坑安全等级以及材料使用 1 5、监测人员配备 1 6、监测仪器设备及检定要求 2 7、监测项目 2 8、主要检测方法 2 钢板桩顶水平位移及竖直位移监测 3 钢板桩变形监测 3 管内支撑应力/变形监测 3 基坑周边建筑物沉降监测 4 基坑现场巡视检查 4 地下水位监测 4 9、监测精度及技术措施 5 精度要求 5 技术措施 5 10、监测频率 6 11、控制标准与险情预报 7 控制标准 7 险情预报 7 12、监测数据处理与信息反馈 8 13、作业安全及其他管理制度 9 广州地铁三号线光明路站 广州地铁三号线光明路站 广州地铁三号线光明路站 广州地铁三号线光明路站 9 9 9 9 1、工程概况 四平市海绵城市建设工程—城区雨污分流工程南北河截污管 线主干线工程，全长约 2.1Km，管径 DN1400—1800mm，采用明挖法沿北河北侧沿河道路敷设，并汇合红嘴河截污管道，最终排入西 侧污水处理厂。 2、基坑施工环境 根据工程勘察报告，规划区为河漫滩与台地相接壤地段，地层变化大。其中台地的覆盖层为不均匀粘性土，下部为厚度不等的砾砂、粗砂层，底部为泥岩、粉砂岩、砂岩基座。施工沿线周边环境复杂，分布密集民房、农作物大棚等构筑物，且管线下穿建成河堤路及河流，施工难度较大。 为确保施工质量和安全，此段设计为钢板桩支护施工。 3、监测依据及目的 监测依据 （1）《工程测量规范》（GB50026-2007）； 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）； 《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）； 《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2013）； （5）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）； （6）本工程招标、设计等有关资料。 监测目的 为了确保施工期间周围环境及结构自身的施工安全，由专职人员组成监控量测组，在项目总工程师的直接安排下负责测点的设 置、日常量测和数据处理、信息反馈工作，进行信息化施工，确保工程施工的安全。通过监控量测达到以下目的： 1)将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参 数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全。2)将现场监测的数据、信息及时反馈，及时修改和完善设计， 使设计达到优质安全、经济合理。 3)将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使方案更符合实际，便用以指导今后的工程建设。 4、基坑安全等级以及材料使用 基坑安全等级：二级；基坑重要性系数取 1.0。 地面超载：基坑坡顶两侧 20m 范围内不得有大量堆载或新建建筑，施工期间 15m 范围内临时超载不大于 10KPa，基坑顶部 2m 范围内不得堆载。 材料使用：采用 V 型（500mm*200mm*24.3mm）拉森钢板桩， 钢板桩顶部以下2 米处设36b 工字钢三拼腰梁，然后采用Φ500t ×12mm 的钢管支撑进行支撑，间距 4m。 5、监测人员配备 为满足本工程监测工作需求，设项目负责1 人，现场监测人员2 人。监测员要及时落实各项监测工作，详细记录各班次的各个项目的现场监测数据，做好监测资料的整理，发现监测数据超过设计 控制标准情况时，及时上报业主、管理、设计、监理等单位。 6、监测仪器设备及检定要求 1、满足观测精度和量程的要求，且应具有良好的稳定性和可 靠性。 2、监测仪器应经过校准或标定，并在规定的校准有效期内使用。 3、监测过程中应定期进行监测仪器、设备的维护保养、检测 以及监测元件的检查。 7、监测项目 结合设计图纸的要求和规范文件，考虑到本基坑重要等级为二级，确定本深基坑工程的监测主要包括以下几个方面的内容： 钢板桩顶水平位移及竖直位移； 钢板桩变形； 管内支撑应力/变形； 基坑周边建筑物沉降； 基坑现场巡视检查； 地下水位监测。 8、主要检测方法 监测项目初始值在相关施工工序之前测定，并取至少连续观测3 次的稳定值的平均值。在监测过程中，宜采用相同的观测方法和观测路线，由固定的观测人员使用同一监测仪器和设备，在基本相同的环境和条件下工作。 深基坑工程的现场监测，监测工作的主要内容如下： 钢板桩顶水平位移及竖直位移监测 根据本工程场地形状，水平位移观测主要采用视准线法进行观测，即沿基坑边线的方向上建