深基坑施工方案.docx

武汉轨道交通四号线一期工程*********武昌火车站站深基坑施工方案 武汉轨道交通四号线一期工程*********武昌火车站站深基坑施工方案 PAGE PAGE 1 武昌火车站站深基坑施工方案 工程概况 工程位置及内容 与火车站配套的轨道交通武昌站位于武昌火车站西广场北侧 ,车站中心里程为CK14＋356，为地下二层结构。车站基坑宽度为 20.8～27 米， 总长度 236。6 米，占地面积为 11440 平方米。设规划分为A、B、C 三个施工区段:A 区段位于中山路西侧;B 区段位于中山路高架车道下方,穿越中山路；C 区段位于现邮电宾馆下方。基坑开挖深度为 15.5~17 米，基坑采纳φ1000mm 钻孔灌注桩作为基坑围护结构；桩径 1000 ㎜，桩心间距1200 ㎜，基坑内设三道钢管支撑，钻孔桩间设单排高压旋喷止水帷幕， 桩径 600 ㎜，桩底进入基坑下不小于 2 米；本站基坑开挖支护一般地段均采纳φ600mm 钢支撑系统；由于车站东南侧与地下商业开发同期施工， 不具备支撑条件，故该段部分采纳了锚索系统；为满足远期 5 号线盾构区间在车站下穿经过,本站围护系统在（13）到（17)轴范围采纳 SMW 工法桩.车站出入口及通道距主体结构较近，车站中心底板埋深 15.06 米。 本工程基坑的安全等级为一级。车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。 地质条件 1.2。1 工程地质 工程场地范围主要分布地层有:人工填土(Qml）和第四系湖塘相沉积 （Ql）层、第四系全新统冲积层(Q4ａl）、第四系上更新统冲洪积（Q3ａ l+pl）层及志留系统坟头组（ S2f）岩层.各土层从上至下依次为：（1— 1)杂填土（Qml)，整个场地均有分布，层厚 1。1～4。6m，平均厚度 2。 68m；（1—2)淤泥（Ql），局部分布，层面埋深 1.6～4。6m，层厚 1。2～ 4。1m，平均厚度 2.24m；(2）粉质粘土，局部分布，层面埋深 3.7~7。 0m，层厚 1.5～4.7m，平均厚度 3.24m；(3)粘土，整个场地均有分布， 层面埋深 1。1~9。4m，层厚 3.2～13。6m，平均厚度 8。16m；（4)粉质粘土夹粉砂，整个场地均有分布，层面埋深 11.8~14。7m,层厚 3。7～8。3m,平均厚度 5.73m;(5）粉细砂,整个场地均有分布，层面埋深 18。 0~21.6m，层厚 3。4~7.4m，平均厚度 6.20m；（6)粉细砂,整个场地均有分布，层面埋深 24.8～26.5m，层厚 2.0～5。0m，平均厚度 3.66m;（7） 中砂夹角砾,整个场地均有分布,层面埋深 27。1m～30。0m，层厚为 9。1～ 13.9m。 。2 水文地质 本场地分布有上层滞水及孔隙承压水两种类型地下水 .上层滞水主要赋存于人工填积（ Qml)杂填土层和湖塘相积 (Ql)淤泥层中,无统一水面，大气降水、地面水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源.勘察期间测得其初见水位埋深为 0。7~2.0m，稳定水位埋深为1.30～2.5m.孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统冲、洪积（Q3ａl+pl）层砂类土中， 与长江水具有水联系，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水层.场地承压水位埋深为 11.2m，其确定高程为 14.48m，本场地承压水水头高度年变化幅度在 3。0~5。0m 之间。 1。3 工程特点及难点 1。3。1 地质条件差 地下水位高,开挖基坑土层含水量大，基础位于弱承压含水层内，基坑开挖前需进行井点降水. 。2 开挖量大 本站基坑最大开挖宽度为 20.8～27.9 米，总长度 236.6 米，占地面积为 11440 平方米,基坑最大开挖深度为 15。5~17 米，开挖量为 97000 多立方。 1。3。3 基坑支护安全要求高 武汉地区地下水位高、土体含水量大，渗透系数大。基坑四周围护结构和中间支撑结构作为支挡结构，承受全部的水土压力及活载产生的侧压力。因此基坑支护结构的安全是决定本工程成败的关键。 1。3。4 施工干扰大 现邮电宾馆下方的地下人防工程对本工程实施影响较大；南侧的火车站地下空间开发将与本工程同步实施 ;本工程与武昌火车站站前广场相邻，行人及交通流量大；地下管线较多，拆除及改迁工作量较大. 1.3。5 交通导流量大 中山路交通流量很大，车辆简单堵塞，施工经过中必需保证道路畅通，规划采纳分区施工,并制定交通疏导措施、完善交通标志,以保证工程的正常施工。 施工方案 总体思路 （1）依据现场条件和设计的总体要求,本站分 A、B、C 三个施工区， 先施工A、C 施工区 ,然后施工B 区。 (2）施工挨次:施工预备→围护桩、旋喷桩→施工降水井→浇筑桩顶冠梁→基坑开挖至第一次开挖面,设第一道支撑）→基坑开挖至第二次开挖面，设第二道支撑→基