运输管理实务 第3、4章 水路货物运输、铁路货物运输.pptx

《运输管理实务》教材配套PPT 教材编写组制作 高等教育出版社 ;第1节 水路货物运输概述 第2节 水路船舶营运方式 第3节 海运进出口货运组织 第4节 海运单证 第5节 水路货物运输费用;第1节 水路货物运输概述;;课堂活动;水路运输是利用船舶等水运工具，在江、河、湖、海及人工运河等水道运输旅客、货物的一种运输方式。;;二、水路运输的基本条件 ;（一）货船 ;1、货船按照功能划分 ;冷藏船;散装船;散装船;杂货船;集装箱船;油轮;集装箱船;滚装船;载驳船;驳船 ;2、按载货重量不同分 ;（二）港口 ;1、港口的组成 ;1、港口的组成 ;2、港口设施 ;;外锚地;回转水域;港池;港口陆域;;;;4、港口的通过能力 ;分 类 ;（四）航道与航线 ; (1)苏伊士运河。通航水深：16m；通行船舶：可通行绝大部分的散装船和集装箱船及30万吨以下油轮；通行方式：双向；通过时间：11h左右。 (2)巴拿马运河。通航水深：13.5～26.5m；通行船舶：6万吨级以下或宽度不超过32m的船只；通过时间：16h左右。;2、航线 ;;中国主要海运航线;世界主要大洋航线;航次是指船舶为完成某一次运输任务,按照约定安排的航行计划运行,从出发港到目的港为一个航次。;某轮23航次于2019年12月19日在宁波港卸空，21日放空自宁波港赴天津港装运12000吨化肥至广州黄埔港。于24日靠泊天津港，25日开装，28日装毕离泊。黄埔港靠泊日期为2020年1月5日，至9日卸空，14日放空回到宁波港待命。则该航次的起始时间. 结束时间. 航次名称分别是（ ）。 A. 2001年12月19日，2001年12月28日，2001年第24航次 B. 2001年12月21日，2002年1月5日，2001年第24航次 C. 2001年12月21日，2002年1月9日，2002年第1航次 D. 2001年12月19日，2002年1月9日，2002年第1航次;1、水路货物运输的概念与特点 2、水路货物运输系统要素 3、船舶航线与航次;第2节 水路船舶营运方式;;课堂活动;班轮运输 ; 班轮运输又称作定期船运输，系指按照规定的时间在一定的航线上，以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输。 ;2、班轮运输承运人与托运人的责任划分 ;案例： 我国某公司以CIF价向德国某公司出口一批农副产品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定以信用证方式支付。中国公司在装船并取得提单后，办理了议付。第二天，中国公司接到德国公司来电，称装货的海轮在海上失火，该批农副产品全部烧毁，要求中国公司向中国人民保险公司提出索赔，否则要求中国公司退还全部货款。下列选项哪项是正确的？并简述理由。 A、中国公司应向保险公司提出索赔 B、德国公司应向中国公司提出索赔 C、德国公司应向船公司提出索赔 D、德国公司应向保险公司提出索赔;CIF 国际贸易术语 指成本、保险费加运费， CIF 贸易 术语 是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。 卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在 CIF 条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的 海运 保险。;D是正确的 理由： 根据国际惯例，以CIF价格成交的买卖，由卖方负责办理货物运输以及保险，承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险；而买方承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。本案例中的事故是在货物装船后于海上航行期间发生的，所以风险应由买方德国公司承担，德国公司可以向保险公司索赔。;3、船期表 ;上海/美西(CENTRAL CHINA-LONG BEACH EXPRESS WEEKLY SERVICE)CLX ;4、班轮货运流程;5、保函 ;案例：我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，1994年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。 现问： (1) 船舶公司是否应承担责任？为什么？ (2) 富士株式会社是否应承担责任？为什么？ (3) 保险公司如何对待荣塔公司的索赔？ (4) 荣塔公司的损失如