机场车道边分析综述.docx

PAGE 1 机场车道边分析综述 0.引言 车道边是机场陆侧交通中至关重要的节点，是人车接驳的关键场所。由于各类车流交织以及车流与人流在车道边相互交错，车道边一直以来是机场的陆侧交通体系中最容易形成瓶颈的地方，也是机场容量达到饱和时容易出问题的敏感地区。因此，车道边的重要性不言而喻，是影响机场陆侧交通的关键。 国内学者对车道边的研究相对较少。相关学者在研究车道边时，通常研究集中在机场车道边的布局形式、需求预测、客流特征分析等方面。机场车道边作为机场上、落客组织的主要交通设施，它的规模确定与组织形式的选取直接影响到车道边客流集散的效率。很少有学者关注机场车道边的通行能力。研究车道边的通行能力可以更好的对未来的交通量及现在应有措施进行调整，在保证车道边通行能力的同时，提高通行效率。 1.车道边定义 国内外目前对车道边概念的描述，没有一个统一的定义。柳伍生[1]定义车道边是建筑物边缘或者内部的,用于人车转换的区域。王茹[2]提出车道边是机场航站楼前供车辆通行、停靠，供旅客进出航站楼的道路。杨杰[3]定义车道边是一种特殊的交通设施，其主要作用就是通过对停车带的集中布置和组合使达到进出枢纽的车辆能够以最快、最安全的方式进行上落。综上所述，可将车道边总结为在机场指定的区域内，机动车进行上、落客的，能够实现航站楼内行人流与外围车流转换的地方。车道边的主要功能为：①可供车辆上、落客；②可供车辆短时停放；③可供旅客排队等候；④可供过境车辆通过。 车道边一般由多条机动车道与人行道构成，旅客可在该区域实现乘坐交通工具与步行的转换过程。机场车道边包括出发层车道边与到达层车道边。出发层一般需要承担较大的交通量 ,在车道足够宽的条件下，可以调整各种车辆在出发层车道边的数量，间接提高通行效率。到达层车道边相对组织模式单一，社会车辆一般禁止在到达车道边等候。到达车道边主要为大巴及出租车服务，每类车型都有其专用的车道和停车区域。社会车辆接客考虑在停车场内完成，一般在停车场布置完善的车道边。本文主要以机场出发层车道边为例分析车道边的平面布局模式、规模分析方法以及通行能力理论研究进行综述。 出发层车道边的需求有别于一般道路流量，它的流量大小受机场飞机时刻表的影响较大。单位小时的飞机航班数越多，出发层车道边所承受的流量越大。一般国内规定，起飞时间前30分钟停止办理出票，也就是说出发层车道边的高峰时间比高峰小时航班数早1-2个小时。出发层车道边的流线特点是较为分散的车流和人流陆续地进、出车道边,其过程是连续的,较为平均的。这是由于车辆提前出发到达机场时间较长而缓冲了航班的高峰。 2.出发层车道边的平面布局模式 出发层车道边的规模确定与组织形式的选取直接影响到机场客流集散的效率，通过出发层车道边的车辆按类型分一般分为出租车、社会车辆和大巴。车道边的组织形式一般包括：单幅车道边、双幅车道边以及三幅车道边。单幅车道边即所有类型的车均只能走这一条路；双幅车道边即把大巴和社会车辆、出租车分道行驶，如图1；三幅车道边即大巴、出租车和社会车辆均分道行驶，如图2。由于单幅车道边通行能力的有限性以及混合车辆过多的潜在冲突，一般不宜采用。通常我们将大巴车安排在紧邻出发大厅的内侧车道边，乘客下车后无需穿越车道即可直接进入到出发大厅，社会车辆及出租车则安排在外侧车道边，如北京、上海、深圳等机场。也有将内侧车道边优先用于私家车停靠，中间车道边用于机场巴士等停靠，是把旅客冲突考虑在内，减少横向过街干扰，如西安[4]、天津等机场。 社会车辆、出 租车混合车道 人行道 大巴专用车道 机场到达层 机场到达层 图1双幅车道边 出租车 社会车辆 人行道 大巴车 机场到达层 机场到达层 图2三幅车道边 余朝玮[5]根据上海虹桥机场调研的数据，用Vissum仿真对比双幅车道边与三幅车道边的指标：三幅车道边与双幅车道边相比，通行能力与平均车速指标明显提高，平均排队长度、平均停车次数、最大排队延误等因素显著降低。但相比两组车道边，三幅车道边比双幅车道边多出了1/3的占地面积，过多的车道设置会占用大量的空间资源，而且社会车辆和大巴车道边从通行能力和需求比较来看，有一定程度的浪费。建设几幅的车道边一般是根据机场设计的吞吐量大小与各航站楼所承担比例来计算的。 对于大巴车道边来说，由于机场大巴分担率较低，因此对车道边有限的资源造成了浪费，其主要原因[6]是：①与