第六章国际陆运物流.ppt

（3）美国连接东西两大洋的铁路 西雅图一斯波坎一俾斯麦一圣保罗一芝加哥一底特律(北太平洋铁路)； 洛杉矶一阿尔布开克一堪萨斯城一圣路易斯一辛辛那提一华盛顿一巴尔的摩(圣菲铁路)； 洛杉矶一图森一帕索一休斯顿一新奥尔良(南太平洋铁路)； 旧金山一奥格登一奥马哈一芝加哥一匹兹堡一费城一纽约(联合太平洋铁路)。 * * * * （4）中东一欧洲铁路。 从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔，过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连接中、西欧铁路网。 * * * * * * （三）国际铁路联运 1.概念 国际铁路联运指在两个或两个以上国家的铁路运输中，铁路部门使用一份运输单据，以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须收、发货人参加的运输方式。 《国际货协》和《国际货约》 * * 2. 联运业务类型 整车 零担 大吨位集装箱 * * 3. 运送费用 发送路运送费用 到达路运送费用 过境路运送费用 * * 4.国际铁路货物联运承运人责任 一般，货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间，称为货物的运到期限。 运到期限由发送时间、运送时间和特殊作业时间三部分组成。 如果货物实际运送天数超过规定的运到期限的天数，就被称为运到逾期，造成逾期的铁路部门将按规定的比例向收货人支付逾期罚款。 * * 第三节 国际多式联运 （一）国际多式联运的概念 1.定义 国际多式联运（International Multimodal Transport，MT B/L ） 是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体 化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。 * * 根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。 * * * * 2.国际多式联运的特征 国际多式联运至少涉及两种以上的基本运输方式 国际多式联运的经营人必须对全程运输承担责任 国际多式联运的承运人和托运人之间应有一份多式联运合同 国际多式联运过程中应使用全程的多式联运单据 国际多式联运过程中执行全程单一费率 国际多式联运必须具备国际性 * * 3.国际多式联运的优势 手续简便：只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险 运输时间短：货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本 运输风险小：多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。? * * 节约费用：货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。? 托运人及早结汇：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。 * * （二）国际多式联运的组织形式 海陆联运是最常见的一种国际多式联运方式 陆桥运输 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 海空联运 陆空联运 * * 陆桥联运 目前，陆桥运输链的表现形式主要有三种： 通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链 海陆、陆海联运的小陆桥运输链 直接进行水陆联运的微桥运输链 * * （1）大陆桥运输链 所谓大陆桥运输链，是指采用集装箱专列，把大陆当作连接两端海运的桥梁，使之与集装箱船结合起来的一种运输方式。 三条主要的大陆桥运输链 西伯利亚大陆桥 北美大陆桥 新亚欧大陆桥 * * 西伯利亚大陆桥 在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的一条运输链，可实现集装箱的门到门运输 目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的 联运链主要有三条： ☆海路——铁路 ☆海路——铁路——公路 ☆海路——铁路——海路 * * 从西欧到远东，经大陆