燃油喷射系统故障实例分析.docxVIP

案例：帕萨特B4发动机启动困难 故障现象： 一辆2000年8月出厂的帕萨特B4轿车，装备AEP直列4缸电喷发动机、排量为1.8L，行驶1.4万km。车主反映早晨启动时，发动机起动困难，需要多次启动才能成功。白天热车时情况好一些，不过停车较长时间后也难以启动。此现象已经有半月有余。 故障诊断与排除： 根据车主反映的情况来看，原因可能有以下两点： 1、冷启动混合气没有加浓，也就是说没有增加喷油量。冷启动混合气加浓是通过控制喷油器价款喷油脉冲来实现。ECU是否加浓喷油量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映。检查发现有启动信号，因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。? 2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后，为了让下次启动顺利着车，燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。因此在供油管路中，设有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常的启动的油量和油压。如果油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的现象。?该车只要一启动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况，从而怀疑供油系统没有保压，燃油管路有很小的泄漏部位或单向阀泄压。（该车的单向阀与汽油泵的泵芯为一体式制造。）? 首先用金德K60手提式解码器对发动机进行检测，无故障码。接着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示，分别显示在100℃和36℃时正常，进而证明相关线路也正常。关闭点火开关，在进油管上接上燃油压力表，夹住回油管启动发动机，运转一段时间后将发动机熄火，然后观察燃油压力表，发现指针下降很慢，一段时间后，指针几乎归零，说明燃油供给系统不能保持压力。对燃油管路进行仔细检查，没有发现任何部位有泄漏现象。管路排除后，更换一个新的汽油泵。启动发动机停火一段时间后，发现汽油压力表指针下降，仍然不易启动。 经过再三考虑，觉得问题还是在燃油泵上。尽管汽油泵是新换的，但仍然可能存在问题。于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常工作的油泵仔细检查时，突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之间的一段透明胶管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后，堵住该管一端，从另一端用嘴吹气，发现果然有泄漏！故障终于明了，这段长约15cm的透明橡胶管，在油箱内长时间浸泡，已经老化呈黄褐色，用肉眼观察很难发现有小的裂纹。? 由于这段油管泄漏，发动机停车一段时间后，进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱进油管内，自然不能保证足够的供油压力。要经过多次启动，汽油泵不断泵油，直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后，发动机才能启动。更换一根油管后，装复试车，冷车、热车都启动良好，故障终于排除。? 案例：奥迪A6轿车热机冷机都不起动 故障现象： 有一辆奥迪A6 2.6L轿车，经常发生冷机和热机时都不易起动。但是只要踩油门踏板，发动机就能起动，可是只要一松油门踏板，发动机就可能熄火.。这样反攵几次后.汽车发动机才能起动。 故障诊断与排除过程： 根据故障现象，该车故障原因可能在电控部分。先提取 故障代码，电脑显示两个故障码：一个是冷却液温度传感器短路或断路，另一个是 EGR电磁阀短路或断路。 检查冷却液温度传感器有间断性断路故障，应给予更换。检代EGR电磁阀及线路，发现插头根部导线接触不良，重新连接好导线，消除故障码。第二天早晨试车，一切正常。 过了一周后，车主再次回到维修站，反映该车冷机时启动正常。热机时起动还是不正常，踏油门踏板仍能起动。 用解码器重新提取故障码，无故障码显示。读取数据流，发动机怠速时,发动机转速在780-850r/min之间不断变化，发动机明显有转速不稳的症状。经过系统分析，故障原因应在“点火”和“进气”这两个系统上。首先检查点火系统，各缸火花塞和点火线圈都基本正常，但1、4两缸的高压线有漏电痕迹，决定更换。再检查进气系统,进气管没有漏气的地方，各真空管连接良好，检查节气门无卡滞现象。检簧怠速马达，拆下马达，不拔导线插头。打开点火开关，马达打开一定角度，关闭点火开关，马达又关闭了。反复几次，发现怠速马达有时打不开或有时不关闭， 出现了卡滞现象。而且的温度越高,怠速马达卡滞的频率越高,更换了一支新的怠速马达,再次试车，所有的故障都排除了。 总结： 因为冷却液温度传感器的间断性故障及EGR阀根部导线的接触使得该车冷车难以起动。而过一段时间后又出现热机难以起动，是由于该车由于怠速马达卡死后，发动机进气很少，所以就造成混合气过浓。由于混合气浓度与起动时所需的空燃比差距大，所以发动机就不容易起动。但当踩下油门踏板时，节气门打开了一定角度，使空气进入气缸，空燃比发生变化，混合气可燃，因此发动机就能顺利起动了。