燃料供给系概述讲解介绍.ppt

汽油喷射系统的优点： （1）能根据发动机工况变化供给最佳空燃比的混合气，可提高发动机的升功率5%～10%。 （2）供入各气缸内的混合气空燃比相同，数量相等；经济性好，燃油消耗降低5%～15%。 （3）由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气性能好，充气效率高；废气排放量减少20%左右。 （4） 混和气质量高，起动性能好；发动机的振动有所减轻，汽车的加速性也有显著改善。可有效控制汽油机爆燃，可大大提高汽车的加速性能。 （5） 能实现发动机减速时断油、限速断油，能明显改善发动机的低温起动性能和热机运转性能。 可燃混合气浓度： 可燃混合气浓度的表示方法 可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。 混合气中燃油质量 多为欧美国家采用。 空燃比 R= 混合气中空气质量 R = 14.7为标准混合气、R ﹤ 1 4.7为浓混合气 R ﹥ 14.7 为稀混合气 燃空比 空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。多为日本等式家采用。 过量空气系数? 燃烧1kg燃油实际供给的空气量 ? = 理论上完全燃烧1kg燃油时所需要的空气质量 五、混合气浓度表达方式 过量空气系数? α = 1 为标准混合气 1 α ﹤ 1 为过浓混合气 2 3 α ﹥ 1 为过稀混合气 理论上燃烧1Kg燃油，需要14.7Kg空气（黄金空燃比） 几种混合气浓度状态 1）标准混合气?=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气?1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。（无浪费，经济性好） 3）浓混合气?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快。（发动机的平均有效压力和功率大） 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（?≥1.4)以及太浓（?≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。 混合气种类 ? 发动机功率 耗油率 性能 火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧，发动机不工作 混合气过浓 0.43～0.87 减小 激增 燃烧室积炭排气管冒黑烟，放炮 功率混合气 0.88 最大 增大 10-15% 输出最大功率 标准混合气 1.0 减小2% 增大4% 发动机正常工作 经济混合气 1.11 减小8% 最小 发动机正常工作 混合气过稀 1.13 ～1.33 显著减小 显著增大 回火、发动机过热、加速性变坏 火焰传播下限 1.4 混合气不燃烧，发动机不工作 混合气浓度对发动机性能的影响 冷启动 小负荷 加速 大负荷 怠速 中等负荷 各工况浓度要求 B E C D A 六、发动机不同工况对混合气浓度要求 1、怠速 少而浓的混合气,?=0.6--0.9 怠速:800—900r/min。 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。 2、小负荷 少而浓的混合气，?=0.7--0.9 。 小负荷： 匀速 空载 时速不超过90km/h 3、中等负荷 缓加速； 中大载重行驶； 较高速行驶:90－120km/h。 随节气门的开大，混合气由浓变稀 ?=0.9--1.1（主要是大于1）。 燃料供给系概述 * 学习内容 1、燃料供给系作用、组成 2、汽油机油路走向 3、混合气形成方式 4、混合气浓度表达方式 5、发动机不同工况对混合气浓度要求 6、可燃混合气燃烧过程 一、燃料供给系统的作用: 根据发动机不同工况的要求，配置不同数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并把燃烧完的废气排入大气中。 二、组成： 燃料供给系由进气装置、排气装置、燃油供给装置组成。 三、汽油机油路走向 油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在气缸内燃烧 1.化油器供给路线 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 桑塔纳轿车化油器式汽油供给系示意图 油箱（燃油泵） 汽油滤清器 喷油器 进气歧管(混合) 空气滤清器 排气管 消声器 在气缸内燃烧 节气门 三元催化器 2、汽油喷射方式路线 可燃混合气定义： 汽油喷散成雾状，按一定的比例与空气均匀混合，能够进入气缸燃烧。这种按一定比例混合的汽油和空气的混合物，称为可燃混合气。 四、混合气形成方式 1、化油器方式 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器的开关。 量孔：控制汽油精确的出油量。 转速一定时，节气门开度越