【2-10】 主动泄放模块检修.pptx

主动泄放模块检测维修 《新能源汽车网关控制与娱乐系统检修》 主动泄放模块检测维修 课堂导入 主动泄放模块检测维修 学习目标 主动泄放模块检测维修 学习目标 主动泄放模块检测维修 主动泄放模块的工作原理 原理：当新能源汽车发送碰撞、短路等紧急情况下，或新能源车辆高压下电时，电机控制器中由于有电容等可储能装置，BMS控制下电以后，内部仍存在高压，为防止人员伤害，暨将驱动电机控制器等高压部件中的电压降低到A级电压以下。 主动放电指当驱动电机控制器被切断电源，切入专门的放电回路后，控制器支撑电容快速放电的过程； 被动放电指当驱动电机控制器被切断后，不切入专门的放电回路，控制器支撑电容自然放电的过程； 驱动电机控制器支撑电容放电时间是指当对驱动电机控制器有被动放电要求时，放电时间应不大于5min；当驱动电机控制器有主动放电要求时，驱动电机控制器支撑电容放电时间应不超过3S。 主动泄放模块检测维修 整车控制模块的工作原理 常用的主动放电法： 1. 通过电机绕组放电，方法是控制Q轴电流为零，加D轴电流；放电时间快，但会出现扭矩抖动，影响驾乘体验。 2. 通过外加放电回路，利用电阻放电，风险小，但需另外增加电路，增加成本，电阻在多次放电，也可能会损坏，应用较多。 3. 桥壁直通放电，成本低，放电速度快，但瞬间电流很大，由于高压回路上存在杂散电感，导致IGBT(绝缘栅双极型晶体管)关断时的电压应力较大，控制的难度比较高，应用较少。 主动泄放模块检测维修 主动泄放系统的功能与元件 主动泄放模块检测维修 主动泄放系统的功能与元件 2.高压互锁 比亚迪-秦的主要高压接插件，如高压 BMS、高压配电箱、维修开关、驱动电机控制器及DC总成均带有互锁回路，当其中某个接插件被带电断开时，动力电池管理器便会检测到高压互锁回路存在断路，为保护人员安全，将立即进行报警并断开主高压回路电器连接，同时激活主动泄放。 高压配电箱有 7 个互锁针脚插头，包括：动力电池包输入正、动力电池包输入负、驱动电机控制器与 DC 正、驱动电机控制器与 DC 负、车载充电器输入、输出至空调配电盒、高压配电箱开盖检测，这些接插件插上后互锁针脚是串联状态，测量串联线路上互锁针脚导通性即可确认高压配电箱的互锁是否正常。 主动泄放模块检测维修 主动泄放系统的功能与元件 3.碰撞事故 比亚迪-秦的碰撞信号源于安全气囊控制模块中的碰撞传感器，碰撞信号线与驱动电机控制米卡以及动力电池管理控制模块相连。 当驱动电机控制模块获取到碰撞信号后激活主动泄放功能，快速释放驱动电机控制模块内高压电； 当动力电池管理控制模块获取到碰撞信号后，将立即进行报警并断开主高压回路电器连接，同时激活主动泄放。 主动泄放模块检测维修 主动泄放系统的功能与元件 主动泄放模块检测维修 主动泄放系统的功能与元件 针脚 连接点 针脚 连接点 K49（A）-2 制动信号输入 K49（A）-4 真空助力泵继电器检测信号 K49（A）-11 水温传感器信号输入 K49（A）-12 水温传感器信号地 K49（A）-13 真空压力传感器电源 K49（A）-14 真空压力传感器信号 K49（A）-15 真空压力传感器电源地 K49（A）-16 12V电源 K49（A）-26 车速传感器输入 K49（A）-30 电源地 K49（B）-1 CAN-L K49（B）-2 真空泵启动控制2 K49（B）-4 冷却风机低速继电器控制输出 K49（B）-5 冷却风机高速继电器控制输出 K49（B）-12 真空泵启动控制1 K49（B）-9 CAN-H 主动泄放模块检测维修 主动泄放模块的检测维修 以比亚迪-秦混合动力车型为例，主动泄放模块诊断仪诊断步骤： （1）将诊断测试设备连接至诊断接口，接通诊断测试设备；上至OK档电启动发动机；在诊断仪上进入诊断功能选择界面，选择车型诊断；进入诊断车型选择界面，选择需要诊断的车型；再进入诊断系统选择界面。 （2）在系统选择界面可以选择动力网模块选项，进入后选择主动泄放选项，选择读取故障码选项，读取故障相关信息（故障码、冻结帧等）。 主动泄放模块检测维修 主动泄放模块的检测维修 以比亚迪-秦混合动力车型为例，主动泄放模块诊断仪诊断步骤： （3）主动泄放模块q选择界面选择读取数据流选项，读取模块数据流。 （4）清除故障存储器；适当运行车辆，运行方式须满足相应故障诊断的条件；读取故障信息，确认故障已经排除。 主动泄放模块检测维修 主动泄放模块的检测维修 2.检测主动泄放模块插头端子的电阻 以比亚迪-秦为例： 断开蓄电池负极，断开动力电池管理控制模块低压线束插头，查询维修手册中控制单元针脚的定义，K64-1与K65-7之间为动力电池管理控制模块的高压互锁回路线束。万用表校零后，测量对应孔之间的电阻值，测量值与标准值对比