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第十四章 离合器 本章内容： 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理，摩擦离合器结构，离合器操纵机构。 本章重点： 离合器功用及摩擦离合器的工作原理，膜片弹簧离合器的结构特点与工作性能。 本章难点： 摩擦离合器动力传递过程 ，膜片弹簧的工作特性 　　 1)主缸的构造　　 　　 1)主缸的构造　　 主缸的上部是贮油罐，并有孔与主缸相通，阀杆后端穿在活塞的中心孔中，无配合关系。后弹簧座紧靠在活塞的前端并被轴向定位，它可单向拉动阀杆，在阀杆的前端装有橡胶密封圈的阀门，后端装有锥形的回位弹簧。前弹簧座具有轴向中心孔和轴向径向的槽，回位弹簧安装在前后弹簧座之间。 2.?压紧装置的工作原理 a）安装到离合器盖上的预压缩? b）安装到飞轮时的再压缩? c）分离时的压缩? 1) 膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴向尺寸。 2)膜片弹簧离合器不需专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目少，重量轻。 3)由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。 4)膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低生产成本。 膜片弹簧离合器的结构特点 3.?膜片弹簧的弹性特性 曲线? 1?表示处于预压紧状态的螺旋弹簧的特性曲线， 曲线? 2? 表示膜片弹簧的特性曲线 1、在摩擦片磨损达容许的极限位置Δλ’时，弹簧压缩变形量减小到，此时螺旋弹簧压紧力下降较大，将使离合器压紧力不足而产生滑磨； 膜片弹簧压紧力相差不多，离合器仍能继续工作。 当离合器分离量Δλ’‘，膜片弹簧离合器所需作用力比螺旋弹簧离合器的作用力小的多，膜片弹簧离合器操作轻便。 2.?膜片弹簧离合器本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，质量减少，并显著缩短了离合器的轴向尺寸； 3.?由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长； 4.?膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很小，而周置的螺旋弹簧在高速下因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低对压盘的压紧力； 5.?易于实现良好的通风散热。 比较结论： 膜片弹簧离合器根据分离时分离指内端受推力还是拉力，可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器 (三) 膜片弹簧的结构形式 推式膜片弹簧离合器 ： 结合时大端在压盘上，大端对压盘施加压力 拉式膜片弹簧离合器： 结合时膜片弹簧的大端支撑在离合器盖上，以中部压紧在压盘上。将分离轴承向外拉离飞轮，即可实现分离? 1．推式膜片弹簧离合器 双支承环 单支承环 无支撑环 (1)双支承环式 （广泛采用） 1)MF型 膜片弹簧、两个支承环与离合器盖之间用一个台肩式铆钉定位并铆合在一起，结构较简单。 应用：上海桑塔纳轿车(型号为MF210)、CA7220、奥迪100和南汽的NJ1061轻型货车 。 2)DS型 在标准铆钉杆上套一硬衬套，并在铆钉头处加一挡环，使前支承环不与铆钉头直接接触，从而提高了耐磨性和使用寿命，但结构较复杂。 应用：一汽的解放CAl092中型货车（DS330)。 3)DST型 通过离合器盖内边缘上伸出的许多舌片，将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，结构更紧凑、简单，寿命长，故应用日益广泛。 应用：天津夏利TJ7100型轿车（DSTl70）。 (2)单支承环式 它在冲压成形的离合器盖上冲出一个环形凸台来替代MF型的后支承环，进一步简化了结构。 2)GMF型 与DBV型相似，是在铸铁离合器盖上铸出一个环形凸台以代替后支承环。它用在中、重型货车上。 3)DB／DBP型 在铆钉前端以弹性挡环代替前支承环，这样可以消除膜片弹簧与支承环之间的轴向间隙。它用于中、重型货车上。 1)DBV型 (3)无支承环式 1)DBR型 利用斜头铆钉的头部与冲压离合器盖上冲出来的环形凸台，将膜片弹簧铆合在一起， 它用于轻、中型货车上。 2)D／DR型 以离合器盖上冲出的环形凸台代替后支承环，使结构更简单。用于中型货车。 3)CP型 在离合器盖内边缘上伸出许多舌片，将膜片弹簧与弹性挡环和离合器盖上冲出的环形凸台弯合在一起，结构最简单。广泛用于轿车上。 2．拉式膜片弹簧离合器 (1)无支承环式 MFZ型 它用在轿车和轻型货车上 1)DT／DTP型 (2)单支承环式 用于轿车和货车