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国际货物运输保险案例及解答 国际货物运输保险案例及解答 PAGE / NUMPAGES 国际货物运输保险案例及解答 国际货物运输保险案例集锦 一、对于货轮途中遇险致损案 案例 1 “昌隆 ”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，因为空气温度过高，导 致老化的电线短路引起大火，将装在第一货舱的 1000 条出口毛毯完整烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶因为羊毛焚烧发散出的 焦糊味而不一样程度遇到串味损失。此中因为烟草包装较好，串味不是特别严重，经过特别加工办理，仍保持了烟草的特征，可是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完整失掉了其独有的芬芳，不可以看作茶叶销售了，只能按低价的填补物办理。 [ 案例剖析 ] 1）第一货舱的货物。 1000 条毛毯的损失是不测事故火灾惹起的实质全损，属于实质全损第一种状况 ——保险标的实体完整灭失。而烟草的串味损失 属于火灾惹起部分的损失，因为在经过特别加工办理后，烟草仍旧能保持其属性，能够按 “烟草 ”销售，三承的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实质全损，因为火灾造成了 “保险标的丧失属性 ”，固然实体还在，可是已经完整不是投保时所描绘的标的内容了。 2）第二货舱的货物。精细仪器的损失属于不测事故碰撞造成的推定全损。依据推定全损的定义，当保险标的的实质全损不行防止，或为防止发生实质全损花销的整理挽救花费超出保险标的自己的价值或是其保险价值，就会得失相当，进而组成推定全损。精细仪器恢复的花费异样昂贵，大大超出了其保险价值，已经组成推定全损。亚麻的损失是在危机时辰为了防止更多的 海水涌入货舱威迫到船货的共同安全而被用来拥塞破绽造成的，这类损失属于共同海损，由得益各方共同分摊。 3）第三货舱的货物。纺织品所遭受的损失，是为了方便共同海损维修而被迫卸掉时所造成的，也属于共同海损。 1/10 案例 2 “明西奥 ”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的凉风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂痕漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定快速脱浅，于是，该船先后 4 次动用主机，超负荷全速退后，终于脱浅成功。到达纽约港后，对船体进 行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方肩负 6451 英镑的花费。货主对该项花费发生异议，拒绝付款。试剖析本案？ [ 案例剖析 ] 依据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈说的过程中可得共同海损建立；为了船、货共同安全而采纳的合理举措而惹起的损失，应由获救的各方和船方共同肩负。 案例 3 我国 A 企业与某国 B 企业于某年 10 月 20 日签署购置 52500 吨化肥的 CFR 合同。 A 企业开出信用证规定，装船限期为次年 1 月 1 日至 1 月 10 日，因为 B 企业租来运货的 “顺风号 ”货轮在开往某外国港口途中碰到飓风，结果装至次年 1 月 20 日才达成。承运人在获得 B 企业出具的保函的状况下签发了与信用证条款—致的提单。 “顺风号 ”轮于 1 月 21 日驶离装运港。 A 企业为这批货物投保了水渍险。次年 1 月 30 日“顺风号 ”轮路过巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。 因为船在装货港口的延缓，使该船到达目的地时正碰上了化肥价钱下跌． A 企业在销售余下的化肥市价钱不得不大幅度降落，给 A 企业造成很大损失。请依据上述案例，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁肩负 ?为何 ? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁肩负 ?为何 ? (3)A 企业可否向承运人追偿因为化肥价钱下跌造成的损失 ?为何 ? [ 案例剖析 ] 2/10 (1)属独自海损，应由保险企业肩负损失。途中烧毁的化肥属于独自海损， 依 CFR术语，风险由 A 企业即买方肩负；而 A 企业购置了水渍险，赔偿范围包含独自海损，所以由保险企业肩负。 (2)属共同海损，应由 A 企业与船企业分别肩负。因船舶和货物遇到了共同危险，船长为了共同安全，存心又合理地造成了化肥的湿毁。 (3)能够。因为承运人延误装船，又倒签提单，须对延误交托负责。 案例 4 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火延伸至机舱，船长为了船货的共同安全决定采纳紧迫举措，往舱中注水灭火。火虽被息灭，但因为主机受损，没法持续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港维修，检修后从头驶往新加坡。此中的损失与花费有： 1）1000 箱货被火烧毁； 2）600 箱货因为注水遇到损失； 3）主机和部分甲板被烧坏； 4）拖轮花费； 5）额外增添的燃料、船长及海职薪资。请指出这些损失中哪些是独自海损，哪些是共同海损？ [ 案例剖析 ] 1）1000 箱货被火烧毁，属独