钢板桩设计方案.docx

钢板桩设计方案 目 录 一、 工程概况 3 二、 场地地质情况及周边环境 3 1. 场地地质情况 3 2. 周边环境 3 3. 水文地质条件 4 三、 设计依据 4 四、 设计参数 4 五、 围护方案 4 1． 设计原则 4 2． 方案设计考虑的重点 4 3． 围护体系的确定 4 4． 支撑体系的确定 5 六、 封闭式小齿扣拉森钢板桩施工工艺 5 1. 材料选择 5 2. 钢板桩检验 5 3. 钢板桩吊运及堆放 5 4. 施工工艺流程 5 5. 钢板桩施工工艺要求 5 七、 施工工况 6 八、 基坑监测要求 6 九、 围护结构计算书 7 十、 基坑围护工程实例(附图) 7 十一、施工图 1、基坑支护平面布置图 2、基坑1-1剖面图、钢板桩搭接大样图 工程概况 1、主体概况 该场区位于东莞麻涌新沙港新沙粮仓旁边，拟建筑物呈长方形，约为337m×303m，占地面积约98058m2，拟建项目有:预处理、浸出车间、锅炉房、原料筒库、散粕筒库、打包车间、五金机修库、油罐、办公楼等其它设施。采用PHC管桩基础。 2、基坑概况 本工程的±0.000标高相当于黄海高程4.2m，场地高差变化不大，基坑范围以地下室外边线外推2m米为开挖底边线，采用拉森钢板桩支护，开挖面积约308.4㎡。负一层底板顶标高为-0.3m，板厚400mm，垫层厚100mm，基坑普挖标高按-0.9米考虑，承台梁部位局部加深开挖,参考地勘报告，基坑设计计算深度按3.94m考虑。支护结构设计使用年限为0.5年，基坑按三级基坑进行工程设计。 场地地质情况及周边环境 场地地质情况 根据本工程的岩土工程勘察报告，开挖范围内的地层概述如下： ①层素填土（Qml）：褐黄色～褐红色，松散，主要由花岗岩风化土堆填，局部夹花岗岩块石及碎石，属于新近堆填，场地钻孔均有分布，厚度1.80～5.90m，平均2.91m。 推荐本层天然地基承载力特征值fak取80kPa。 ②层耕土层（Qpd）：灰色，松软，土性为粉质粘土，含植物根系，本层有11个钻孔遇到，场地局部分布，厚度0.30～1.10m，平均0.55m。 推荐本层天然地基承载力特征值fak取70kPa。 ③层海陆交互相沉积层（Qmc）： 为珠江三角洲海陆交互相沉积土，根据土性主要划分为：③1层淤泥、③2层粉质粘土、③3层粉细砂（粉土）、③4层中粗砂、③5淤泥质土、③6砾砂、③7粘土、粉质粘土及③8圆砾、卵石等8个亚层，各工程地质分层详细描述如下： ③1层淤泥：灰黑色，成分由粉粒、粘粒组成，土质较纯，局部夹粉砂薄层，饱和，流塑状，场地均有分布。本层顶面埋深1.90～17.40m，平均3.34m，厚度1.75～16.10m，平均10.13m。 天然地基承载力特征值fak取40kPa。 ③2层粉质粘土：灰褐色～红褐色为主，土质均匀，粘性较好，含粉细砂薄层，较湿，可塑。本场地有79个钻孔遇到，顶面埋深9.50～28.00m，平均14.28m，厚度0.60～5.80m，平均2.68m。 推荐本层天然地基承载力特征值fak取150kPa。 ③3层粉细砂（粉土）：灰黄色～浅灰色为主，颗粒均匀，级配一般，含较多粘粒，部分含粘粒较高，为粉土，饱和，呈松散状为主，局部地段呈稍密状。场地较普遍分布本层，且一个钻孔中在垂直深度内分布两层或多层，分布深度不均匀。顶面埋深9.00～34.10m，平均22.66m，单层厚度0.60～10.00m，平均3.35m。 建议本层天然地基承载力特征值fak取140kPa。 ③4层中、粗砂：灰黄色～灰白色为主，颗粒不均匀，级配好，含粘粒，饱和，呈稍密状为主，少量呈松散状。场地较普遍分布本层，且一个钻孔中在垂直深度内分布两层或多层，分布深度不均匀，厚度不均一。顶面埋深10.00～34.90m，平均21.48m，单层厚度0.80～15.50m，平均4.57m。 推荐本层天然地基承载力特征值fak取160kPa。 周边环境 根据总平面图可以看出，拟建场地基坑北临新沙火车站，南临西部快速干道，西临中央储备粮广州新沙港直属库北库区，东面为蕉地。基坑周边场地开阔，目前无任何建构筑物和地下管线，但存在已施工完成的PHC管桩基础。 基坑开挖范围内主要为未固结的素填土及3-1层流塑状淤泥，该层工程地质条件较差，淤泥质土属于软土，属于高灵敏度、高压缩性，易触变软土，基坑失稳极易造成管桩位移甚至折断。 水文地质条件 场地地下水除靠大气降雨补给，还受径流和珠江水系潮汐的影响。场地粉细砂、中粗砂和砾砂层及卵石层为含水层，水量较丰富，且透水性较强，淤泥呈饱和状，其透水性差，基岩赋水性差，透水性能弱。总体来说，场地属强透水性地层。 钻探期间测得各钻孔静止水位0.2～1.70m。地下水与珠江水体有直接的水力联系，钻孔地