防城港钢铁基地铁路专用线工程.docx

PAGE 2 防城港钢铁基地铁路专用线工程 海洋环境影响报告书 （征求意见稿） 广西钢铁集团有限公司 北京中咨华瑞工程科技有限公司 二O一九年三月  1总论 1.1评价任务由来及评价目的 防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，具有沿海又沿边的区位优势。沿海——防城港是我国西南地区的主要枢纽港之一，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了便捷的出海通道；沿边——防城港市与越南接壤，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。这种独特的区位优势，决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略地位。随着中国—东盟自由贸易区的开放开发，防城港市的战略地位和作用越来越重要，不仅是西南出海大通道的主门户，更是我国连接东盟国际通道的“桥头堡”。 防城港市分为防城城区、中心城区、港口城区（包括渔万岛、东部吹填区、渔洲坪以及桃花湾片区）、企沙工业区。随着防城港市企沙工业区发展和规模的不断扩大，特别是企沙工业区内基础设施、功能区域建等均得到了很好的发展，一个现代化、专业化、大型化的工业城区初步形成。 随着企沙工业区的建设、大型钢铁项目的到位、金川有色金属原料加工园区和防城港核电厂的建成以及港口等其他基础设施的建设与完善，将产生大量的货物集散运输，交通需求将呈爆炸性增长，完善工业区路网，解决工业、物流、外贸等产业发展的陆上交通疏散运输问题将显得尤为迫切。本项目防城港市钢铁基地铁路专用线工程位于防城港市钢铁基地配套区，有利于完善防城港钢铁项目的集疏运系统、促进防城港钢铁项目的顺利实施与发展；有利于促进广西沿海铁路的货运量增长；有利于促进地方经济发展；是减少环境污染，促进走可持续发展道路的需要。 中铁第四勘察设计院集团有限公司2018年6月编制的《防城港钢铁基地铁路专用线工程可行性研究报告》，本项目建设需要占用部分海域，项目施工期和营运期对海洋环境都会造成一定影响。根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国环境影响评价法》等法律的要求，海洋工程建设项目单位应当对海洋环境进行科学调查，编制海洋环境影响报告书（表），并在建设项目开工前，报海洋行政主管部门审查批准。 受项目建设单位——广西钢铁集团有限公司的委托，中环华诚（厦门）环保科技有限公司承担了防城港钢铁基地铁路专用线工程的海洋环境影响评价工作。项目组在接受了海洋环境影响评价工作的委托后，进行了现场调研和资料收集工作，按照相关法律法规的要求，以及本工程具体情况和所在海区的海洋环境特征，进行了专题分析论证，按照《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014）的技术要求，编制了《防城港钢铁基地铁路专用线工程海洋环境影响报告书》（送审稿）。 1.2环境敏感区和环境保护目标 参照《广西海洋功能区划》及项目所在海域周边开发利用情况，本项目所在区域位于海洋功能区划的企沙农渔业区，附近功能目标主要防城港港口航运区、企沙半岛东侧工业与城镇用海区、企沙半岛东侧保留区、企沙半岛南侧工业与城镇用海区、企沙半岛工业与城镇用海区等，在项目所在海域存在有部分红树林和人工养殖虾塘。主要环境保护目标为企沙农渔业区和项目所在区域红树林及养殖虾塘的海域水质、沉积物质量、海洋生物质量及海洋生态，环境敏感保护目标距本工程的最近距离及方位见表1.2-1。 表1.2-1 主要环境敏感保护目标 环境敏感区 与本项目的最短距离(km),方位 保护内容 企沙农渔业区 所在区域 水质、生态 养殖虾塘 所在区域 水质、生态 红树林 所在区域 水质、生态  2工程概况 2.1项目地理位置 防城港钢铁基地铁路专用线工程位于防城港市东南部企沙镇，在企沙支线云约站（未建）南端接轨，云约站中心里程 QSK20+500，专用线自接轨站引出后向南 3.5km 至天堂滩，向西转 90 度进入厂区，再向西行进 3.4km 至本次设计终点，具体位置详见图2.1-2。 图2.1-2 项目宗海位置图 2.3项目建设概况 防城港钢铁基地铁路专用线工程到达的货物主要为煤炭，主要由贵州、山西等地调入；铁矿石与非 金矿主要由区内和西南地区调入。发送货物主要为钢材、矿建（水渣） 以及中转的铁矿石，钢材主要去向为供广西本地需要和出口，同时还销 往西南与华中地区；中转铁矿石主要去向为柳州钢铁集团有限公司本部；水渣的去向主要为柳州和云南地区的水泥厂。 全线主要工程分布情况如下 （一）路基工程 本工程路基土石方 189.53 万断面立方米，其中：土方 24 万断面立方米，石方 165.53 万断面立方米；路基加固防护浆砌石 7856 立方米，混凝土 2423 立方米，抛填片石 2468 断面立方米，碎石桩 34.61 万米，清基及回填 3591 立方米，土工合成材料 20.05