好33宽主副制动信号不同步故障.pdfVIP

轻卡典型案例 —好33宽配扬柴4DA2-40国Ⅳ发动机主副制动信号不同步故障 轻卡客户服务部 2014年11月 典型案例——国Ⅳ车空气流量计故障 车辆系列 车型 底盘号 故障简述 故障类型 轻卡 E1260 E8516634 故障灯常亮，报主副制动信号不同步故障 个案 故障现象： 组合仪表上发动机故障灯常亮，经诊断仪检测， 读故障码0504。 排查过程： 1、根据博世要求，主制动开关为常开状态 （即踩制 动时开关闭合），副制动开关为常闭状态 （即踩制动时开关断开），两个开关同时工作并向ECU输 出信号，ECU才判定车辆制动正常； 2、扬柴故障码P0504意为ECU收到的主、副制动开关信号不同步或缺失某一信号或某一信号一直无 变化，根据博世控制逻辑，ECU判定此时车辆制动性能异常，在经历若干循环后，ECU报错并点亮故 障灯； 3、现场检查主制动开关，踩下制动踏板时制动灯点亮，连接诊断仪读数据流，主开关信号随踏板 动作有变化，说明主开关工作正常；查副制动开关信号，发现踩下制动踏板时数据流中副开关信号 无变化，说明ECU的确接收不到副开关的变化信号； 4、该车的副制动开关设计较为原始，是在底盘继电器盒内用一个五脚继电器+前快放阀上低气 压报警器配合工作，以实现踩制动时副开关断开的作用； 5、根据底盘线束图示意，踩制动时快放阀内部气压急剧升高，此时低气压报警器内部的触点在 高压作用下断开，五脚继电器控制回路断路，最终继电器工作端断开，ECU此时感知到副制动开 关信号为正常。而该车踩下制动时，观察五脚继电器发现不工作，更换新的继电器试车后故障 依旧，故判定继电器的控制回路有故障； 6、用万用表查继电器控制端的电源脚发现有24V点，则说明故障点在控制端的搭铁脚，而根据 上述的控制逻辑，控制端的搭铁脚通过低气压报警器后从底盘线束搭铁，继续查线束，发现该 车前快放阀低气压报警器损坏，此处即为故障点所在； 7、因该车型图纸设计部门已换版优化，改为现在普遍采用的制动踏板双开关状态，以简化线路 且降低故障点，故此车决定按现行的设计方案改进，加装副制动开关同时按图纸要求连接相关 线束，即副开关两个端子中一端子接离合开关线束的供电端，另一端子连ECU线束中的K14端 子，同时取消底盘电器盒的五脚继电器； 8、按上述方案实施后，故障排除。 原状态 搭铁 制动保险 ECU电 ECU的K14针脚 现状态 ECU电 ECU的K14针脚 故障处理后的数据流对比 不踩制动时 踩制动时 切记：加装副开关后，五脚继电器一定要去除 案例提示： 1、高压共轨发动机的控制策略中，离合、主副制动信号非常重要，都是ECU必须的输入参数之 一； 2、本案例中五脚继电器充当副制动开关的结构在江淮轻卡的部分气制动国Ⅲ轻卡中早已运用， 只是因为部分服务站接触国Ⅲ轻卡较少，故感觉此结构较为陌生； 3、本案例中，熟练运用故障诊断仪的数据流读取功能，可实时的掌握主、副制动开关的工作状 态，从而可快速定位故障点； 4、查找电路故障，尤其是与发动机相关的故障时，一定要结合原理图和线束图，方可快速定位 故障点，要不然则会走很多弯路。