飞机系统与附件 空调系统 b737-300 空调温控及分配系统学习指南.docx

《飞机系统与附件》 学习指南 空调系统—温度控制及分配系统 课题 温度控制系统 分配系统 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 3. 温度控制系统 3.1 功用 根据温度选择器位置和座舱传感温度，控制组件后的混气温度。 3.2 工作原理 3.2.1 自动方式 当温度选择器位于自动方式时，温度调节器感受座舱温度和分配总管温度，反复调节混气活门位置，控制冷热空气的混合比例，使座舱温度和选择器选定温度相一致，并起保护作用。 3.2.2 人工方式 当温度选择器位于人工方式时，选择器直接对混气活门定位。活门位置和座舱（或管道）温度可由P5板上的指示器得到。 3.3 温度控制面板 3.3.1 温度选择器（2个） 有自动和人工两种选择。当组件电门在“AUTO”或“HIGH”位时，对应温度选择器通电，可向温度调节器器发出指令或直接操纵混气活门。 3.3.2 管道过热警告灯（2个 ） 当空调分配管道温度达到190℉时，过热警告灯亮。左边的警告灯对应驾驶舱分配总管，右边的警告灯对应客舱分配总管。 3.3.3 混气活门位置指示器（2个） 分别指示2个空调组件的混气活门位置。 3.3.4 温度表和温度指示选择电门 温度指示选择电门有2个位置，“SUPPLY DUCT”位用于显示供气管道温度，“PASS CABIN”位用于显示客舱温度。 3.4 混气活门 3.4.1 功用 控制冷热空气的混合比例，以满足座舱温度要求。 3.4.2 组成 115V交流马达、齿轮系、2个同轴90°放置的碟形活门、活门位置传感器、机械式活门位置指示器。 3.4.3 工作 由马达对活门定位。2个碟形活门分别装在冷空气管道和热空气管道内，一个活门开度增大，另一个活门开度就减小，总开度不变。 3.5 温度敏感元件 3.5.1 250℉管道过热电门 当温度达到250℉时，关闭组件活门，并点亮气源控制面板上的组件断开警告灯。驾驶舱分配总管内的电门对应左组件，客舱分配总管内的电门对应右组件。 3.5.2 190℉管道过热电门 当温度达到190℉时，将混气活门驱动到全冷位，并点亮温度控制面板上的过热警告灯。驾驶舱分配总管内的电门对应左组件混气活门和左侧警告灯，客舱分配总管内的电门对应右组件混气活门和右侧警告灯。 3.5.3 管道极限温度传感器 当感受到管道温度达到140℉（60℃），驱动混气活门到全冷位。驾驶舱分配总管内的电门对应左组件混气活门，客舱分配总管内的电门对应右组件混气活门。 3.5.4 管道预感温度传感器 感受供气管道温度变化速率，向温度控制器输送信号，以调节混气活门。驾驶舱分配总管内的电门对应左组件混气活门控制，客舱分配总管内的电门对应右组件混气活门控制。 3.5.5 供气管道感温棒 位于客舱分配总管内，提供供气管道温度指示信号。用于在P5板上显示。 3.5.6 客舱感温棒 提供客舱温度指示信号，用于在P5板上显示。 3.5.7 客舱温度传感器 感受座舱温度，向温度调节器提供座舱温度信号。 3.6 温度控制电路 A、当组件电门在“AUTO”或“HIGH”位时，组件活门打开，温度选择器得到电源。 B、若温度选择器在“AUTO”位，温度调节器得到电源，并有目标温度输入。温度调节器根据3个电桥（客舱温度电桥、极限温度电桥、温升率电桥）的信号来控制混气活门的开度。 C、当组件活门由于过热而关闭时，气源控制面板上的组件断开灯亮，混气活门被驱动到全冷位。 D、当管道190℉过热时，温度控制面板上的过热警告灯亮，混气活门被驱动到全冷位。 E、若温度选择器在“MANUAL”位，则由温度选择器直接向混气活门作动马达供电，对混气活门定位。 3.7 温度控制器测试 温度控制器有自检功能，可检测温度控制系统的存在的故障，并隔离到附件。 在温度控制器的前面板上有一个旋钮和四个指示灯。旋钮有6个位置，分别是“START”、“TEMP CONTROL BOX”、“CABIN SENSOR”、“ANTICIPATOR SENSOR”、“DUCT LIMIT SENSOR”、“TEMP SELECTER”。指示灯分2组，分别指示左右组件，每组一个绿色“GO”灯、一个红色“NO GO”灯。 在温度控制器的前面板上、指示灯的上方，有测试指南，依照指南进行自检。 4. 空调气体分配系统 4.1 功用 管道系统将合适流量和温度的空调气体分配到驾驶舱和客舱各处。 4.2 组成 包括主分配总管、驾驶舱分配系统和客舱分配系统。 4.3 主分配总管 安装在前货舱后部的