工务线路非正常情况应急处置流程.doc

工务线路非正常情况应急处置流程 三、线路胀轨跑道 防胀紧急处置程序 ⑴胀轨迹象处置 ①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。 ②作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。 ⑵胀轨处置 ①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须停止作业，设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地段和限速值，并安排人员在车站登记。 ②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站请求封锁线路，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 ⑶跑道处置 ①发现胀轨跑道时立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200m，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不超过15km/h。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 ②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 胀轨跑道应急处置流程图 胀轨信息 胀轨信息 段调度车间工区 段调度 车间 工区 立即设置停车信号防护通知车站封锁线路 车间 浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度；整正线路夯拍道床 回检确认 开通线路限速放行 待轨温降至接近原锁定轨温 现场派人巡视线路，并不断采取降温措施 派车间干部驻站盯控指导 及时赶赴现场或安排事发点就近领导干部赶赴现场指导盯控处理 段长、党委书记 回 检确认 车站销记，恢复线路和正常行车速度 到调度室了解情况，坐台指挥抢险 组织车间及工区人员、料具赶赴现场 工区 安排驻站联络 员驻站防护 按规定进行防护，及时向现场通报本线及邻线列车运行情况 与现场保持联系，根据现场负责人指示申请天窗、登销记，请求限速、恢复常速 组织人员应急备品赶往事发地点 线路胀轨 两股钢轨轨向偏差平均值10mm 设置慢行 夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩、打开夹板 过车后线路弯曲突然变形，两股钢轨轨向偏差平均值12mm 故 障 线路跑道 采取钢轨降温措 拦停列车 按规定设置现场防护 立即设置停车信号防护，通知车站封锁区间 生产副段长、线路科长 四、断轨应急处置流程 钢轨折断或焊缝拉开 1.紧急处理：当钢轨断缝不大于50?mm时，应立即进行紧急处理。按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50?m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15?km/h。如断缝小于30?mm时，放行列车速度不超过25?km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。? 2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6?m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50?m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8?m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。? 3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。?? 在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。 道岔各部折断 当发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨、辙叉折断时应立即停止该道岔使用，封锁线路进行处理。 断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理办法和放行列车条件同钢轨（焊缝）折断处理。 （2）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，不能加固或位于密贴范围以内，且直股或曲股之一能单独放行列车时，根据现场实际情况确定道岔开向，工务可利用木枕钉固或方动轨枕，或使用轨距杆加固两根外股钢轨，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，放行列车速度不超过15km/h，并专人看守检。 （3）辙叉折断时，立即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，紧固联结零件，以正常速度放行列车。若备用辙叉一时无法到达，可将辙叉更换为等