公路特大桥深基桩大体积承台施工技术方案.ppt

本桥桩基持力层基本为饱和土，故可采用水灰比为0.45~0.65的水泥浆。规范要求注浆流量一般控制在75L/min左右，为保证压浆效果，要求压浆泵最高额定压力应大于10MPa，流量大于5m3/h。 选用的搅拌机应能够保证搅拌水泥浆的均匀性；在搅抖槽和压浆泵之间应设置存储池，并应进行搅拌防止浆液离析和凝固；搅拌时间不少于3分钟，浆液用3*3mm的滤网进行过滤。 压浆应满足需要的压力和持续时间要求。压力值应根据第一根桩试验后根据不同地质状况确定，压浆时压力过大会造成①水泥净浆离析堵塞管道，②扰动原装土使桩基上浮。 根据规范及相关经验一般桩侧压浆压力2MPa~4MPa；桩底压浆压力2MPa~6MPa，压力达到设计值后持荷时间应不小于5min。 当满足下列条件之一时可终止压浆：压浆量和压浆压力达到设计要求；对每一道压浆来说，压浆量达到设计值，但压浆压力没有达到设计值，此时改为间歇压浆，再压设计量的30%水泥浆为止；对每一道压浆来说，压浆压力达到设计值并持荷5min以上，压浆量少于设计值但大于80%,此时也停止。 （4）后压浆时间、顺序 根据图纸设计，单根压浆量为13.4t。 压浆作业宜待桩身混凝土强度达到设计强度的80%并且混凝土试块强度大于20MPa之后进行，一般在成桩后5d~14d，夏季间隔时间可适当缩短，冬季则延长； 压浆和开塞作业与成孔作业点距离宜大于10m； 压浆顺序宜先桩侧压浆，后桩端压浆，桩侧应先上后下，桩侧注浆和桩底注浆时间间隔3h~6h；本桥属于群桩，压浆应先外围后内部。 （5）正常压浆过程中常见问题 a.压力逐渐上升，但达不到设计值，可能是浆液在黏土中形成脉状劈裂渗透或浆液浓度低、凝结时间长或浆液逸出； b.压力不上升，甚至离开初始值呈下降趋势，可能是浆液外逸； c.压力上升突然下降，可能是浆液从压浆管周围溢走，或注速过大，扰动土层或遇到空隙薄弱部位； d.压力上升很快，而速度上不去，表明土层密实或凝结时间过短； e.压力有规律上升，即使达到容许压力，压浆速度也很正常（变化不大），这表明压浆是成功的； f.压力上升后下降，而后再度上升达到预定要求，可以认为空隙部位已经被浆液注满，可视为压浆成功。 （6）间歇压浆 出现压浆压力长时间低于正常值或地面冒浆时改为间歇压浆，间歇时间为30min~60min，或调低浆液水灰比。 （7）压浆失败及处理措施 由于操作不当或土层本身性质导致压浆孔堵塞，引起后压浆施工中压浆管失败，导致设计浆液不能注入或管路虽通但实际压浆量达不到50%，且将压力达不到终止压力，视为压浆失败。 桩侧压浆失败后可在桩侧用工程勘察钻机在桩侧施工直径75mm的钻孔，钻孔深度与原压浆管长度相同，提钻时边提边钻边灌水泥粘土浆，然后立即下入同等长度的压浆管，3天后待水泥达到一定强度后再进行压浆，压浆量与压浆值宜超出正常设计值的30%~50%。 桩端压浆失败后采用抽芯方法埋设压浆管补充压浆。钻芯孔可设置在直径1/3处并成正三角形布置3个；压浆管前段通过单向阀联接喷浆花管，花管长度宜为50~80cm，喷浆孔孔径一般为5~8mm,梅花形布置或十字轴对称布置，间距50mm，端部喷浆孔距管底部30~50mm,所有喷浆孔预先插入长图钉封堵，外缠包装胶带固定，喷浆管底部焊死，压浆压力宜超出正常压浆设计值30%。 四、明挖基坑及大体积承台施工方案 4.1施工准备 基坑开挖前，要熟悉施工图纸，核对现场地质水文情况是否与设计文件相符。 通过测量放线，放出临近南水北调工程的两个承台基坑开挖边线和钢管桩防护工程的施工线。准备足够的钢管桩数量和钢管桩施工设备，以及钢管桩防护施工的配套设施，确保钢管桩防护施工一次成功。 4.2施工工艺 4.3基坑开挖 应根据地面标高、开挖深度、结构物尺寸、边坡坡度等因素确定开挖范围，并撒出开挖轮廓线。 基坑采用机械开挖，人工辅助，为防止雨水冲刷，保持土体稳定，基坑开挖首先按照1：1的坡率向下挖4米后，设置1.0m平台，采用打设钢管桩防护，确保南水北调干渠及附属设施不受高速公路施工影响。开挖后坡顶距总干渠隔离栅最小距离不小于1米（如下图所示）。 4.4井点降水 基坑较深（原地面实测标高为134.175，承台底标高为124.475含封底混凝土厚度50cm，总开挖深度为9.7米）开挖前应先勘察地下水位确定是否需要进行井点降水。若需井点降水，通过观测孔观察水位下降至基坑底以下不小于0.5m时进行开挖，基坑回填完成后停止降水。 井点降水 4.5钢管桩打设 采用直径为800mm钢管桩，桩中心到中心间距为1600mm，打入地下7.8m，外漏5.7m，总长度13.5m。 桩顶穿