jm300变速箱设计解读.pptxVIP

黄海金马300变速箱设计;一、JM300产品介绍;二、变速箱设计; 2、变速箱结构设计及主要参数的确定 2.1 结构设计 变速箱结构设计的主要内容： （1）确定主变速箱和副变速箱的位置 即主变速箱在前还是在后。考虑到主变速箱中具有比较小的档以及升速档，齿轮的工作线速度相对较高，不能受重载，因此主变速箱在前。 （2）确定各档齿轮副的相对位置 原则是是经常用的和重载齿轮靠近轴承，这样支承刚度较好。还应使齿轮的布置便于依次换挡。 （3）壳体的分段和连接： ① 为便于调整中央主动锥齿轮的接触斑点（通过调整安装距）和侧隙，以及轴承的预紧度，最好是在主动锥齿轮需要调整的轴承前端处分段； ②箱壳中尺寸精度和位置精度要求较高的部位如同心度。平行度要求高的轴承孔等应尽量集中在同一壳体中，以便于用高精度设备集中加工，这样，与之相连接的壳体加工精度可适当降低； ③保证相连接各壳体同一轴线上各孔间的同心度； ④润滑集中，密封简便，分段拆卸时尽可能不须放油，从这点考虑，离合器单独分开较有利。 ; （4）变速箱换挡方式的选择 JM300变速箱属于挂结式变速箱，这种类型的变速箱换挡方式一般有三种：移动齿轮式、啮合套换挡、同步器换档。考虑到移动齿轮式易磨损齿轮，同步器成本太高。而啮合套换挡结构不太复杂，制造较简便，故选择其。 （5）润滑方式 2.2 变速箱主要参数的确定 （1）初定中心距A 变速箱中心距即齿轮箱壳体孔中心距，是齿轮传动装置的一重要尺寸参数，由齿轮强度、轴承尺寸和寿命等条件所决定的。在上述诸条件得以满足的基础上，应尽量减少中心距，以缩小变速箱体积和减轻质量。变速箱输出齿轮副的中心距可按下列公式估算： 式中 K——中心距系数，一般K=14~16； T2——变速箱输出轴计算转矩（N·M） （2）初定齿轮端面模数mt 在满足齿轮弯曲强度的条件下，应尽可能地减小齿轮模数，以提高齿轮的重合度，从而提高齿轮的接触强度，减少振动和噪声，并减少齿轮的重量和金属消耗量。 齿轮端面模数可按以下经验公式估算： ; （3）初定齿数和 Z和 在中心距确定之后，可按以下公式确定齿数和并取整数值： （4）求各档传动比和齿轮副齿数比 ; 3、齿轮设计 3.1齿轮设计要考虑以下几个方面 （1）在齿轮??转性能方面：噪声低、振动小、传动效率高。 （2）在承载能力方面：具有所要求的强度和工作寿命，或在规定寿命下的可靠度。 （3）在工艺性方面：能采用容易得到的刀具加工，齿轮参数与刀具参数相协调。 （4）在经济性方面：在保证使用性能和耐久性的条件下，加工和使用成本低。 总的来说，齿轮设计是齿轮使用性、工艺性和经济性等方面的矛盾的协调统一。 3.2齿轮主要参数的选择 3.3齿轮变位系数的选择 3.4齿轮的几何计算 3.5齿轮承载能力的计算 3.6齿轮的优化设计 3.7齿轮的精度和齿面粗糙度;4、轴承的选用和寿命计算 5、轴的设计 5.1花键的选用 5.2轴的材料和热处理要求 5.3花键轴主要部位的精度和表面粗糙度 5.4轴的强度计算 5.5轴的刚度计算 ;6、变速箱壳体设计 6.1变速箱壳体的材料 6.2壳体的一般结构尺寸 6.3壳体主要尺寸的精度 6.4壳体的刚度和强度设计 6.5壳体的工艺性 7、操纵系统设计 ;UG部分模型展示;其他模型展示