调车作业安全风险控制知识学习.ppt

《行规》第55条? 停留车辆防溜的补充规定（《技规》第242条） 1.停留车辆防溜办法。 （1）编组站、区段站到发线上停留车辆，线路坡度不超过2.5‰时，应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定（采用到发线防溜装置防溜时除外）;线路坡度超过2.5‰时，应拧紧两端车辆的人力制动机，并使用铁鞋（止轮器、防溜枕木等）在车辆下坡方向牢靠固定。 调车线停留车辆的防溜措施由车站根据调车设备、线路纵断面等情况在《站细》中规定。 （2）在坡度超过2.5‰的线路上停留车辆时，除按《技规》及本规则规定采取防溜措施外，有关单位应根据线路坡度、停留车辆数等实际情况制定补强措施，纳入《站（段）细》。 * （3）人力制动机故障的车辆，应与已采取好防溜措施的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇停留车组最外方人力制动机故障时，除顺延使用下一车辆人力制动机防溜外，还须在人力制动机故障车辆最外方以铁鞋（止轮器）牢靠固定。 （4）列车在站内遇接触网停电或机车故障，造成机车空压机不能工作时，司机应立即报告车站值班员，由车站及时组织人员对列车采取防溜措施。 （5）遇有暴风雨雪等不良天气时或位于大风地区的车站，应根据气候情况，对停留车采取增加拧紧人力制动机数量或其它防溜措施进行补强。 （6）工程线、专用线、专用铁路等线路停留车辆时，应参照《技规》及本规则规定采取好防溜措施。 * 2.停留车辆防溜的其它规定 （1）无列检作业的车站，所有停留车辆一律由车站负责防溜；有列检作业的车站，车列的防溜及撤除由车辆段与车站（车务段）按照“谁作业谁负责”的原则，在安全协议中明确。 （2）车站（车务段）应与货物线、专用线、段管线等有关单位签订安全协议，建立取送车联系、交接、签认制度，明确防溜措施和责任。取送车作业时，一批作业结束，车站调车人员与对方单位指定人员进行现场防溜交接签认。 （3）车站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道房，以及货物线、专用线、段管线等有关处所，应根据实际情况，配备足够数量的防溜器具。防溜器具应统一编号，其配备数量、存放地点、保管、交接办法在《站（段）细》中规定。 到发线防溜装置属于车辆防溜设备的一种，必须符合技术标准要求，有关单位、部门应制定设备使用管理办法，确保设备正常使用。 （4）对停留车辆的防溜措施，交接班时要认真对口交接，并在揭示板上提示。 * * 九、接触网下作业 1．接触网下作业的有关规定 在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。 禁止调车及接发列车人员直接或间接地（通过任何物体）接触接触网各导线、部件及电力机车的电力设备。 调车领导人在编制计划时，有接触网的线路，要在记事栏标记“电”字提示；由无电区进入有电区作业前，调车指挥人要按规定用语进行提示并掌握作业人员站立位置；网下作业，严禁超高。 * 2、接触网下作业的联控用语。 由无电区进入有电区或在有电区作业时。 调车长：“X号（姓名）进入（在）有电区作业，汇报站立位置。” 连接员（制动员）：“X号（姓名）明白，在××位车梯站立。” 调车长：“调车长明白。” * * 调车作业风险源 一、检查线路 二、推进试拉 三、停车报告 四、确认进路 五、距离信号 六、一度停车 七、作业防护 八、车辆防溜 九、接触网下作业 十、简易制动阀使用 十一、调车作业应急处置 * 按规定检查道岔、大门、脱轨器、线路、车辆、货位等状况并及时向调车长报告。未得到线路检查好了的报告，调车长不准指挥向该线路作业。 检查线路是调车工作中十分关键的一个环节。它保证了调车作业的安全、迅速的进行。因为检查线路是所有调车作业的前提，只有进行检查线路，调车才能提高效率，调车安全才能有所保障。 一、检查线路 * 检查线路就是：在调车作业进入本线前检查线路否空闲，停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，车辆上部装卸机具是否撤除，防溜用具、线路有无障碍等。在货物线、段管线、岔线等地点取送车辆时，还要派人通知装卸、检修作业人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。 检查线路的时机：应在调车作业进入本线前进行。在去岔线、段管线、专用线、货物线时因距离较远事先派人检查线路困难时，应在进入本线前一度停车，检查后，再进入。 1、什么是检查线路。何时需检查线路 * 2、检查线路相关规定 （1）《人身安全作业标准》规定：去专用线或货物线调车，必须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启或锁定状态、线路两侧货物堆放情况。 （2）《铁路调车准备作业标准》