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汽车外覆盖件表面冲击线及滑移线成因分析与对策唐东胜，侯艳飞 奇瑞汽车股份有限公司（安徽芜湖 241009）【摘要】首先 汽车外覆盖件表面冲击线及滑移线成因分析与对策 唐东胜，侯艳飞 奇瑞汽车股份有限公司（安徽芜湖 241009） 【摘要】首先从理论上对冲击线、滑移线产生的原因进行详细的剖析，并给出如何预防的对 策；其次通过实例应用加以验证。希望通过对该问题的研究，能对从事汽车冲压模具设 计、现场调试的工程技术人员有所借鉴和参考。 关键词：冲击线；滑移线；表面质量；汽车覆盖件 中图分类号：TG385.2 文献标识码：B Reason Analysis and Solution of Surface Impacting Line and Drifting Line for the Auto Outer Panel 【Abstract】Firstly, detailed analysis of reasons that result in impact lines skid lines and the way to deal with how to prevent from them occurring. Secondly, validation of factual examples by the measures having be taken. At last, reference and teaching should be given to the engineering technologist who are engaged in vehicle’s die-designing or die-debugging through the research. Key words: impacting lines；drifting line；surface quality；auto outer panel 1 引言 线产生在废料区域，制件上不会有冲击线；②当 ab 时， 冲击线会爬升到制件表面区域，影响制件表面质量。 对策与措施：①设计时满足弧长要求，即 a≧b，把 冲击线控制在废料区域；②把凹模圆角增大到薄板料 厚 的 20~40 倍 ，可 以 减 轻 冲 击 线 ，改 善 制 件 表 面 质 量。有时因制件造型限制，图 1 中的“a 值”很难加大， 在此情形下，可以把模具工艺补充部分做成二级台阶 的造型，从而实现一次冲击线不产生在制件区域，但 这种处理方式又会导致二次冲击线的产生，如图 2 所 示的为板料成形前、后的冲击线相对位置示意图，当 c ≧d 时，冲击线不会产生在制件区域；当满足不了此要 求时，通常把台阶面做高，以增加 c 值。 a 中国模具现制代汽造车业制第造一业门中户对汽网车站覆盖件的表面质量要 求越来越高，汽车外观冲压件表面（以下简称汽车外 覆盖件）缺陷直接影响整车的视觉效果，目前冲击线 和 滑 移 线 几 乎 存 在 于 所 有 的 汽 车 外 覆 盖 件 表 面 之 中。因此本文将对这一典型外覆盖件表面质量缺陷 进行深入探讨，希望能给从事汽车冲压模具设计及现 场模具调试人员有所启发和参考。 2 汽车外覆盖件表面冲击线、滑移线产生的原 因分析与对策 2.1 冲击线产生的原因分析与对策 薄钢板（以下简称板料）由压紧状态的静摩擦到 开始流动的动摩擦，在凹模圆角处的材料拉伸变薄并 伴随加工硬化，产生冲击线。随着拉伸的进行，冲击 线的位置会发生移动，最终留在冲压件侧壁（即工艺 补充面）或制件表面上。 冲击线产生机理：如图 1 所示的为板料成形前、后 的冲击线相对位置示意图，其中的 a 为凹模圆角到凸模 接触点（即直线与圆弧相切点）之间的水平直线距离，b 为凸模接触点与修边线之间弧长。①当 a≧b 时，冲击 图 1 板料成形前后冲击线 相对位置示意图 图 2 板料成形前后冲击线 相对位置示意图 HYPERLINK / 模 具 网 正泰隆国际装备采购中心全球招商热线：0512址： HYPERLINK / 中国·昆山2.2 滑移线产生的原因分析与对策在成形初期，压料面先压紧板料后，随着成形过 程推进，凸模（即图 3 中的下模）最高点棱线开始最先（接）触板料（即图 3 中的 b 点位置），因棱线是线接触， 正泰隆国际装备采购中心 全球招商热线：0512网址： HYPERLINK / 中国·昆山 2.2 滑移线产生的原因分析与对策 在成形初期，压料面先压紧板料后，随着成形过 程推进，凸模（即图 3 中的下模）最高点棱线开始最先 （接）触板料（即图 3 中的 b 点位置），因棱线是线接触， 容易产生滑移线。 制件修边修的距离。流入量=周长 A-长 L×1.1，冲击