1323汽车电子元器件识别与检测.pdf

- 口亡乙 第— 互寻. 发动机电子控制系统 电子元器件的检测 峥第一”概述 现代汽车电子控制中，传感器广泛应用在发动机、底盘和车身各个系统中。汽车传感器 在这些系统中担负着信息的采集和传输功用，它采集的信息由ECU进行处理后，形成向执 行器发出的指令，完成电子控制。传感器在电子控制和自诊断系统中是非常重要的装置，它 能及时识别外界的变化和系统本身的变化，再根据变化的信息去控制系统本身的工作。各个 系统正是依靠传感器进行信息的反馈，实现 自动控制工作的。 传感器输出的信号有模拟信号和数字信号两种，其中数字信号直接输人电子控制单元， 而模拟信号则要通过A/D转换器转换成数字信号后再输入电子控制单元。电子控制单元不 断地检测各个传感器的信号，一旦检测出某个输人信号不正常，就可将错误的信号存人存储 器内，需要时可以通过专用诊断仪或采取人工方法读取故障信息，再根据故障信息内容进行 维修。 电子控制单元有效地控制着系统的工作，需要具备完整的条件，而传感器的精度、响应 性、可靠性、耐久性及输出的电压信号等，对系统的控制稳定性起着至关重要的作用。汽车 发动机电子控制系统的传感器有流量传感器、位置传感器、温度传感器、爆燃传感器等，不 同型号或不同生产年代的发动机电子控制系统所采用的传感器数量多少不一，即使是同一类 型的传感器也有多种结构形式。 传感器的性能指标包括精度、响应特性、可靠性、耐久性、结构是否紧凑、适应性、输 出电平和制造成本等。由于现代发动机电子控制系统已大多采用数字式微型计算机，因此对 传感器的性能要求已变得宽松一些。 ① 传感器的数量不受限制，发动机电子控制系统能把传感器信号完全变成电信号，无 论数量怎样多，也能轻易地处理。事实上，随着微型计算机在汽车上的应用，传感器数量已 飞速增加。只要把各种传感器的信号送人计算机进行处理，就可以实现对发动机的高精度 控制。 ② 传感器信号可以共用和加工，一种传感器信号，可以用于多个因素的控制，如可以 把速度信号微分，求得加速度信号等，进行类似的信号加工。 ③ 可以进行间接测量。例如，如果获得进气管绝对压力 (密度)、转速以及作为转速函 第二章 发动机电子控制系统电子元器件的检测 015 数的充气系数，并把这些数值事先存人计算机的存储器里，就能通过计算机计算求得充 气量。 按信号的产生方式，传感器一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。 1.信号改变传感器的检测 信号改变传感器本身没有产生电压的能力，它一般把 ECU 的电压 ((5V)当作 自身的参考电压，随着发动机工作状态的变化，改变 自身的参考电压， 并将它输送给发动机ECU。这类传感器主要有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气 绝对压力传感器、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器等。根据其导线的数 目可分为 单导线型、双导线型和三导线型，其说明见表2-10 表 2-1 导线的线型 类别 } 说 明 单导线型传感器的原理如图2-1所示，其一般检测步骤如下 单导线型 (1)断开传感器导线插接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结 传感器的 果不正确，则应检查导线和ECU 检测 (2)测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零 (3)接好传感器导线插接器 ，启动发动机 ，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化 双导线型传感器有两根导线，一根为信号线，另一根为搭铁线.如进气温度传感器，该类传感器的原理如 图2-2所示，其一般检测步骤如下 双导线型 (1)关闭点火开关，断开传感器导线插接器，用万用表欧姆挡测量插接器上各连接线与搭铁之间的电阻 传感器的 值 ，找 出搭铁线 检 测 (2)打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则 检查导线和ECU (3)接好传感器导线插接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化 二导线型传感器的导线中，一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭