《铁路隧道》课程设计—新建铁路西安安康线隧道施工组织设计.docVIP

《铁路隧道》课程设计 ——新建铁路西安安康线 菩萨庙隧道施工组织设计 学 院（系）：土木工程学院 学 院（系）：土木工程学院 专 业 ：轨道交通方向 姓 名 ： 唐 尘 尘 学 号 ： 090650 一、工程概况与总结分析 1.隧道位置 菩萨庙隧道位于旬河左岸，穿越菩萨庙山梁，最大埋深约为250到260m，进口端位于高家沟左岸谷坡，自然坡度达35到40度，局部呈60到70度，山坡较缓处受坡积层覆盖，陡坡段基岩露出，出口段位于旬河左岸山坡，自然坡度较陡，达40到45度，基岩大多裸露，局部见有残留高阶地分布。 2.工程地质特征 工点区主要厨楼第四系全新统的松散堆积层及中泥盆统地层，岩性为砂黏土，碎石土，卵石土和千枚岩夹灰岩及灰岩及千枚岩，与工程有关的地层岩性特征如下： 1）砂黏土主要分布于进口端山坡表层，厚0到8m不等，呈浅褐红及黄褐色，粘粒为主，土质不匀，土体中含有百分30~40的千枚岩，会严碎石，局部还有近0.2~0.5m的灰岩块石，半干硬状到硬塑状，二级普通土，有效应力150kpa，，二类围岩。； 2）碎石土分布于进口端斜坡堆积层下部，厚8~26m，浅灰色及浅灰黄色，碎石成分以千枚岩，灰岩为主，碎岩颗粒风化严重，多尖棱状，个别碎石具有磨圆现象，呈园棱状及次园状，粒径大于200mm的约占百分5~10，,100~200mm的约占百分15,20~100mm约占百分40~50，其余为角砾及土质填充。碎石土中含灰岩块石较多，最大粒径可达1.3m，土体呈中密状，潮湿，二级普通土，450~500kpa的应力，二类围岩； 3）千枚岩夹灰岩为进口端DK185+240~DK185+450洞身通过的主要地层，千枚岩深灰色及灰黑色，薄层状，岩质软弱，千枚岩状构造明显，岩层中小的褶曲及扭曲颇多，节理裂隙发育，岩体力学性质较差，经机械扰动后，岩芯多泥土状，少数为碎块状及波片状，灰岩多薄层装夹于千枚岩岩层中，岩质尚坚硬，节理发育，风化颇重，中和该组岩体，风化层厚度约为2~8m，三级硬土，二类围岩，400~600kpa的应力，千枚岩夹灰岩，四级软石，三类围岩，800kpa的应力。 4）灰岩夹千枚岩为DK185+450~DK186+432出口端洞身通过的主要地层，灰岩青灰色，多中厚层状~厚层状，岩质坚硬，风化颇重，节理，裂隙发育，千枚岩多呈薄层状夹于其中，该组岩体力学性质尚好，为4级次坚石，4~5类围岩，800~1000kpa的应力。 3.地质构造 工点区没有大的地质构造，岩层中多小的褶曲及扭曲，岩层产状较大。由于裂隙节理的切割，岩体多呈巨块状结构，整体性较好。 4.不良地质对工程影响 DK185+207~DK185+254位于高家沟左岸山坡，洞身通过坡积砂黏土和碎石土构成的老错落体，错动面顺基岩面，目前稳定，单工程性质较差，为2级普通土，1类围岩。 水文地质特征，气象资料，地震烈度等方面条件都比较好。 5.衬砌类型选择 1类围岩为预留补强用，衬砌内净空均加大10cm，暗洞采用二类围岩曲墙衬砌断面，打超前小导管，钢拱架0.5m一品，3类围岩采用曲墙带仰衬砌，4,5类采用直墙不带仰拱衬砌，零时支护，并且在1,3类围岩拱部喷层中掺夹BR-2防水剂。 在DK185+310~400按要求设置锚段衬砌。 6.防排水 洞内设置双侧高式水沟排水，与安康端洞外侧沟妥善顺接，西安端洞外侧沟做成不小于0.002的反坡排水，排入高家沟中桥内，并在距离洞口2m出设40x30cm的横向盲沟一道。西安端洞口小错落体上上方，安康端洞顶距坡脚10m处个设截水沟一道，以拦截坡面水。 7.施工方法 隧道全长1225m，为深埋隧道。隧道内共设40个避车洞， 5个大避车洞，35个小避车洞，避车洞间距为30m。 由于线路越岭，隧道全段设单向坡。 设置坡度为3/1350。轨道结构为有砟轨道，隧道全长为直线段。道床类型为混凝土宽枕道床。洞内附属设备有：洞内左右两侧按规范要求设大、小避车洞，洞内左侧设通信、信号电缆槽，其中DK185+212~DK185+600段设3.0×20cm（宽×深）大电缆槽，其余地段设25×10cm（宽×深）电缆槽，线路右侧设店里电缆槽。在每个大避车洞内均设余长电缆腔，线路左侧的大避车洞均需设绝缘梯车洞。 二、施工设计与施工方法 1. 施工方案 选择隧道围岩质量较好的Ⅴ类（即隧道围岩分级方法中Ⅱ级）围岩灰岩夹千枚岩进行隧道施工设计，隧道开挖断面面积为39.6㎡。除隧道正洞外，另外开挖横洞，竖井及斜井，平行导坑等辅助坑道，增加工作面，加快施工进度。采用双扣掘进，进口为主，明洞开挖采用明挖，1类围岩采用超前小导管，进口段下导坑暗进，然后到挖出来，再施做明洞，其他1类地段分部开挖，3,4,5类围岩地段采用正台阶或者全断面先墙后扶法施工，全