航海员手册翻译第二章.doc

2.1 常规信息 海员应该有目的地使用合适的大比例尺海图。在接近陆地或危险堤坝，应该一直注意海图的比例尺使用。一个小的误差在一个位置上可能意味着在大比例尺海图上只有几米，然而在小比例尺海图上却可能是几海里。出于同样的原因，方位附近的物体应优先使用距离远的物体，尽管后者可能更加突出，如方位定位中小的误差在海图上会对画线位置有巨大的影响 2.2 比例尺 海图的比例尺越大，它显示的细节就越多。每一张海图或一系列海图，其设计实为了特殊用途。大比例尺海图用于接近航海危险物进入港口或锚地。出版一系列中等比例尺海图通常为了沿岸航行，然而小比例尺海图目的是离岸航行和航线设计。 海员在沿岸航行使用中等比例尺海图没必要把一小段航程设计在大比例尺海图上，除非它涵盖了太多清晰复杂的航行危险物在航线附近。虽然大比例尺海图图描绘了更详细的信息，这些对下一个较小的充分展现各种危险，分道通航制，助航标志等，以该图的设计是必要的。 遵循的原则是在外国海岸航线海图是他们要在一个适当的海岸航行或提供获得的主要贸易港口规模：该原则通常是由其他水文局的图表区以外的水域采用。在世界的某些港口，大比例尺海图没有覆盖到他们的沿岸设施而油当地水道测量组织出版。海员想要航行在大比例尺海图没有覆盖的地区应该采取特殊的措施。 2.3 海图的可靠度 由于其重要性不能立即验证后公布施行，同时所做的努力都是为了确保在英版海图信息和其他出版物的准确性，它应该可以理解的是，信息可能并不总是完整的，最新的或修正于现代测绘标准和信息发布的航海员手册。此外，有时需要推迟某些不太重要的信息发布，见3.1和2.4。需要注意段落1.25。 没有海图是绝对可靠的。每一份海图倾向于不完整，或通过基础在调查中的不完善，或通过地貌或地形的连续改变。然而，附近被认可的通航带海图被用于正常自信的航行需要。海员必须最终判断所给信息可信性，考虑特殊的环境，安全和谨慎的航行，当地引航指南和一切可利用的明智的助航标志。 当船舶吃水大于水深，船就会搁浅。训练运行和观察测深仪减少在浅水滩发生搁浅的航行失误。 2.4 评估海图的可靠度 除了使用图过程透露任何可疑的不一致，唯一的手段来评估其可靠性的水手，通过检查。应该谨慎使用海图，它有些地方的数据比较老、不完整、低质量。海员应该有目的使用合适的大比例尺海图；除了有更多的细节，大比例尺海图通常是首先被更新的。当接收额外的信息（例如水文信息），在它被完整地出版在海图上之前已经过去好几个月了。在小比例尺远洋图上的某些位置水文信息是空白的，一些浅滩的位置、最小深度和面积可能是错误的。没有被发现的危险依然存在，尤其是远离一些确定的航线。 海图上的数据来源于不同。海图调查由特殊海军完成，部分海图也有港口管理局进行，也有石油公司的参与。例如，伴随着位置定位，最近的调查使用了差分GPS，但是最早调查使用的系统如应答器和感应器伴随着低精度，尤其是在远距离离岸。此外，它是唯一的相对最近，测量系统有计算机的处理能力，使以上的观察结果进行分析，以使位置固定要产生的准确度估计的最小数目。这意味着它不可能提供任何东西比一般估计的精度老的调查，特别是那些进行淡出人们的视线土地或相对的海岸线本身是不好调查其他。老的数据比在测深仪相对模式下定位精度相对于其他情况更精确，但是在整体情况下它可能有绝对误差来源于现代资料例如WGS-84.在这些例子中，传统导航使用海图特征比现代技术给出更好的结果例如GPS。虽然海员可能知道它的位置精度相对于卫星达到10米精度，但是在浅滩航行可能精度只有200米或更差。 2.5 水平参考系定义 一个水平或地里的数据用于特定的参考坐标系。数据总是和特定参考系椭圆形球体相关。不同的球体的大小，方向和相对位置。注意：位置参考不同的标准相差几百米远。 2.6 背景 最近几年 ，导航的精度已经被全球卫星定位系统的使用而得到改善，例如GPS。标准定位服务由水平定位精度95%的时间达到20米和差分GPS，即一种改良的GPS，允许特殊的误差好于5米，有些时候其定位精度达1米以下组成的。因为这些设备的改良，海员需要知道大地测量精度和海图描述的细节局限性条件。对于具体的历史和发展的数据，查看NP 100 2.7-2.10章节。当航行在离岸和危险物很近时，保持GNSS接收器屏幕设置为WGS-84位置，必要时和特殊情况下使用海图上高度修正。一直注意到使用海图的局限性，尤其是与海图编译的年代和精度的相关性。如果海图数据没有陈述就不要做假设。 2.12 没有定论数据 一个重要比率（接近20%）是部分世界海图不能和任何已知海图相关。水道测量当局继续努力去确定这些关系，但是数据的质量和数量因地区不同而不同，在某些情况下是没有用的。尽管最近有