汽车配件营销与管理 教学课件 作者 谭本忠1) 第二章 汽车主要零部件及常用材料.ppt

常用油液3 （5）抗磨性 要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。 常用润滑材料 常用汽车油液 汽车油漆 （6）剪切稳定性 液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。 （7）对橡胶密封材料有良好的适应性 不会导致密封材料产生过大的膨胀、收缩和硬化，否则会引起漏油，导致重大故障。 用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。 各个国家对ATF均有严格的规定。国内过去常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRON Ⅱ型，较老的车型使用ATF时需认清型号。ATF型号不同，其摩擦系数就不一样。 若该使用DEXRON Ⅱ型而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F 型错用为DEXRON II型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。即F型的摩擦系数大过DEXRONⅡ型自动变速器油。 目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。 第二章：汽车主要零部件及常用材料 第二节：常用易耗材料 常用油液4 采用传统的方法更换旧油只能排放或填充ATF总容量的1/2， （如捷达都市先锋01M自动变速器ATF总容量5.3L，换油量3L；奥迪A6自动变速器ATF总容量5.4L，换油量3L）。这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。 若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油。 常用润滑材料 常用汽车油液 汽车油漆 在现代的中档汽车上为了驾驶舒适性，大多都装有转向助力装置，一般分为电动助力转向装置和液力助力转向装置。图2-19所示为用于加注转 向助力液的贮液罐在车上的位置。装有液 力助力转向装置的汽车，需要专用的转向 助力油，在使用一段时期后，可能由于泄 漏等原因造成贮油罐的助力油油位过低， 需进行添加。当因运转研磨和吸水油脂会 老化变质，导致转向助力卡滞损坏。要保 证汽车正常使用，需要定期定时更换专用 的转助力向油，一般更换周期为两年或四 万公里。 2、转向助力油 第二章：汽车主要零部件及常用材料 第二节：常用易耗材料 常用油液5 液压转向助力器一般采用HV类低温抗磨液压油或ATF，多数汽车制造厂推荐汽车转向助力器使用HV型油。最低气温在-10℃以上的地区可以全年使用N46号油；最低气温在-20℃以上的地区，可全年使用N32号油；最低气温在-35℃以上的地区，可全年使用N22号油。图2-20为“助力王”转向助力油。 常用润滑材料 常用汽车油液 汽车油漆 汽车制动液俗称刹车油，是用于汽车液压制动系统和液压离合器操纵系统中传递压力的液体。制动液的优劣直接关系刹车的可靠程度，因此制动液的质量直接关系到车辆行驶的安全性。2005年我国有近10万人不幸丧生于各类交通事故，其中车辆制动不灵、刹车失效是其重要因素之一。图2-21所示是制动液贮液壶的位置及液位刻线。 3、制动液 第二章：汽车主要零部件及常用材料 第二节：常用易耗材料 常用油液6 为了保证汽车行驶安全，汽车制动液必须具有适当的粘度、气阻温度、沸点、氧化安定性及橡胶溶胀性等。 制动液必须有合适的高、低温粘度，其高温（100°C）运动粘度不低于1.5 mm2／s，否则将起不到润滑作用，而且密封性差，容易出现渗漏；而低温（-40°C）运动粘度不应大于1 800mm2/s，否则在严寒地区使用时，由于流动性差会影响安全。 常用润滑材料 常用汽车油液 汽车油漆 （1）粘度 气阻温度是指制动液温度升高蒸发气化，导致气阻，使汽车制动液压系统开始失去制动能力的温度。气阻温度越高，制动液在使用时就越安全可靠。 （2）气阻温度 当制动液含有（3.5±0.5）％的水时，所测得的沸点称为吸湿沸点。这一性能指标是考虑到汽车在使用中，制动液不可避免的会吸人一部分水分，吸有水分的制动液其沸点和气阻温度都会降低，这就会影响制动液的使用性能，当制动液含水2.0％时，其沸点可由193℃下降到150°C。因此，制动液在使用和贮存时要注意避免吸水。 （3）吸湿沸点 第二章：汽车主要零部件及常用材料 第二节：常用易耗材料 常用油液7 常用润滑材料 常用汽车油液 汽车油漆 为防止制动液对