汽车附属电气设备及车身电控系统教学课件作者李俊玲8.ppt

图８—５　数据总线示意图 返回 图８—６　常规线路与多路传输线路的对比 返回 图８—７　通信信息的格式帧 返回 图８—８　双绞线 返回 图８—９　同轴电缆 返回 图８—１０　塑料光纤 返回 图８—１１　星型拓扑结构示意图 返回 图８—１２　环型拓扑结构示意图 返回 图８—１３　线型拓扑结构示意图 返回 图８—１４　模拟信号 返回 图８—１５　数字信号 返回 图８—１６　二进制信号 返回 图８—１７　信号电压 返回 图８—１８　并行传输 返回 图８—１９　串行传输 返回 图８—２０　同步传输方式 返回 图８—２１　异步数据传输时数据帧的结构 返回 图８—２２　单工通信 返回 图８—２３　双工通信 返回 表８—２　Ｂ 类总线标准 返回 表８—３　Ｂ 类总线性能比较 返回 表８—４　Ｃ 类总线标准 返回 表８—５　Ｃ 类总线性能比较 返回 表８—６　多媒体信息系统总线使用情况 返回 表８—７　各种诊断总线 返回 谢谢观赏 项目八　车载网络系统 一、车载网络应用背景 由于现代汽车电子控制技术的要求日渐增长。 在电子控制装置ＥＣＵ 增加的同时。 电器配线和信号配线也越来越多。 许多汽车的线束质量和线束直径已分别达到甚至超过４０ ｋｇ 和６０ｍｍ。 由于导线太多。 越来越难将它安装到隐藏的位置。 而造成线路复杂、故障率增多、工作可靠性下降、维修困难。 因此。 在汽车上为了简化线路。 提高各控制电脑之间的通信速度。 降低故障率。 车载网络系统应运而生。 各大汽车生产厂家都先后应用了此技术。 应用车载网络的车辆线束与没有应用车载网络的车辆线束对比情况如图８—１ 所示。 上一页 下一页 返回 项目八　车载网络系统 如图８—２ 和图８—３ 所示。 我们可知当汽车通信系统采用传统方式进行时。 有几个信号就需要几条信号线。 而采用车载网络作为信号传输系统后可有效地减少汽车通信线路的数量。不管电脑之间有多少信号需要相互传送。 都只需要一根或两根总线就可完成。 而且实现了更好地在各控制系统之间高速通信、交流信息、协调控制、共享资源。 完成了对汽车性能的精确控制。 如图８—４ 所示。 在传统控制电路中。 各种控制信号都属于平行关系。 相互之间并没有关联。 每个信号都有专属的信号线。 因此。 如果需要传输多个信号的话。 就需要多根线进行传输。 而在车载网络系统中采取基于串行数据总线体系结构。 能将各种信号按照内部程序转换为各种数据后。 通过一条线或两条线将信号一个一个通过串行通信方式进行传输。 在其通信线上传送的是“０” “１” 数字信号。 上一页 下一页 返回 项目八　车载网络系统 如图８—４ 所示。 Ａ 电脑读取４ 个开关信号状态。将其转换为“０１１０” 的数据传送给Ｂ 电脑。 Ｂ 电脑收到后将其解读。 即知现在１、４ 开关断开。 ２、３ 开关接通。 当数据中的字节有多位时。 就能表达很多含义。 在进行通信时就能通过多位数的不同“０” “１” 组合变化来传送信息。 如表８—１ 所示。 用２ 位数就可以表达４ 种意义。 依此类推。若有ｎ 位二进制。 则有２ｎ 种数据类型。 二、车载网络系统的发展简史 从１９８０ 年起。 汽车内开始装用网络。 在１９８３ 年。 丰田公司在世纪牌汽车上最早采用了应用光缆的车门控制系统。 实现了多个节点的连接通信。 此系统采用了集中控制方法。车身ＥＣＵ 对各车门的门锁、电动玻璃窗进行控制。 这是早期在汽车上采用的光缆系统。 此后。 在较长的一段时间里。 其他公司并没有跟进采用光缆系统 上一页 下一页 返回 项目八　车载网络系统 三、车载网络系统常用术语 １?? 数据总线 数据总线是模块间运行数据的通道。 即信息高速公路。 如图８—５ 所示。 数据总线可以实现在一条数据线上传递的信号可以被多个系统(控制单元) 共享。 从而最大限度地提高系统整体效率。 充分利用有限的资源。 如果系统可以发送和接收数据。则这样的数据总线就被称为双向数据总线。 数据总线实际是一条导线或是两条导线。 两线式的其中一条导线常用作额外的通道。 它的作用有点像公路的路肩。 上面立有交通标志和信号灯。 一旦数据通道出了故障。 这“路肩” 在有些数据总线中被用来承载“交通”。 或者令数据换向通过一条或两条数据总线中未发生故障的部分。 为了抗电子干扰。 双线制数据总线的两条线是绞在一起的。 上一页 下一页 返回 项目八　车载网络系统 ２?? 多路传输 多路传输是指在同一通道或线路上同时传输多条信息。 如图８—６ (ｂ) 所示。 事实上。数据信息是依次传输的。 但速度非常之快。 似乎就是同时传输的一样。 对一个人来说。１/１０ ｓ算是非常快了。 但对一台计算机来说。 １/１０ ｓ 却是很长时间。 如果将１/１０ｓ 分成若干段。 许多单个的数据都能被传输。 即每一段传输