汽车新技术简介(ppt 42)(4.76MB).pptVIP

自动变速器控制原理 自动变速器构造 1-变扭器、2-油泵、3-输入轴、4-行星轮变速器、 5-变速控制伐体、6-输出轴、7-油底壳 ① 液力变矩器 液力变矩器通常由与发动机飞轮连接的泵轮、与变速器输入轴连接的 涡轮及与单向离合器连接的导轮组成，其主要作用是通过油液的运动传 递动力并在一定范围内实现降速增扭、无级变速。 ② 行星轮变速器 行星轮变速器是由一系列的行星齿轮系、液压离合器与制动器组成的 有级式的变速器，该变速器易于通过控制系统实现自动换档，并且与液 力变矩器配合可在更大范围内实现无级变速。 ③ 电子控制系统 自动变速器电子控制系统由反应汽车工况的传感器、自动变速器控制 电脑、变速电磁伐及换档离合器等执行机构组成，其主要功用是由自动 变速器控制电脑根据传感器反应的车况信息进行自动运算和判断，发出 科学的换档指令到换档执行机构以实现自动换档变速。 液力变矩器结构原理 飞轮 涡轮 泵轮 导轮 Ⅰ轴 壳体 ① 功率流传递路线 汽车发动机发出的功率流通过液力变矩器的一次放大（可达到2～4倍）后，传给行星轮 变速器进行有级变速，然后输出到驱动桥；其中液力变矩器可在一定范围内实现无级变速， 根据汽车的行驶阻力及车速自动调整负荷。 ② 传感器监测的主要信息 l 节气门位置传感器反应节气门的开度大小的比例，该信息与发动机转速、汽车行驶速度 等参数配合提供电脑换档的决策依据； l? 车速传感器反应汽车的行驶速度； l? 发动机转速传感器反应发动机实际运转速度； l 冷却水温传感器反应发动机热平衡状况信息，水温较低时不适宜加档，应在低负荷下继 续预热； l? 变速器油温传感器反应变速器润滑油热平衡状况，其是控制散热器的散热强度的依据； l 档位开关反应驾驶人员的意图并间接反应出道路情况，自动变速器仍然需要将变速手柄 置于某一确定的位置（至少分为前进、倒退、空位等）； l? 模式选择开关决定汽车行驶的基本模式：是以经济车速行驶还是以高动力性行驶； l? 制动灯开关决定发动机工况及各传动部件的工况； ③ 自动变速系统的控制内容 l?档位控制：当变速手柄在前进档时，自动变速器电脑根据汽车行驶情况选择最佳的时刻 换到最合适的档位，以使汽车充分发挥动力性和经济性； l?变速液压系统的油压控制：自动变速器电脑根据汽车的工况需要调整液压系统的压力， 以达到既减少能耗，又满足传递功率流的需要，同时保证换档平稳无冲击； l?发动机控制：自动换档过程中，自动变速器电脑通知发动机电脑适当减小喷油量，保证 换档平稳；特殊路况下需发动机制动汽车运行时，自动变速器电脑发出信号使发动机与变 速器强制连接（通过强制离合器），以实现发动机的制动效果； ④???? 自动变速的控制原理 l? 自动换档的决策模型：如图10-10所示，汽车换档的主要决定因素是节气门开度和汽车行驶速度，当汽车在某一节气门开度下，车速上升达到升档规律线时，则自动变速器电脑发出升档指令使自动变速器实现升档操作；反之，车速下降达到降档规律线时，则自动变速器电脑发出降档指令使自动变速器实现降档操作，该模型也称为自动换档图； 小油门 加油 中油门 加档 l? 自动换档的控制过程：如图10-11所示，自动变速电脑根据汽车档位开关及换档模式开关的信息决定选择相应的自动换档图，然后按节气门位置传感器及车速传感器检测到的信息进行判断得出结果，最后向换档电磁伐发出换档指令。 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 三、电子控制自动变速器的使用 1、自动变速器的档位和控制开关 如图10-12所示，自动变速器操纵机构包括：1-操纵手柄、2-档位（一般设有P、R、N、D、S、L各档位）、3-超速档开关或保持开关、4-锁止按钮； ①自动变速器操纵手柄的档位 l? P档（停车档）：变速器输入轴与输出轴分离，其输出轴被锁止机构锁住，汽车不能移动；应特别注意，汽车在运动中不能挂入P档，若误操作会损坏机件，故特设有锁止按钮，驾驶人员应在汽车停稳后，按下锁止按钮4后方可挂入P档； l? R档（倒车档）：变速器输入轴与输出轴旋向相反，是倒车专用档；挂倒档也需在汽车停稳后，按下锁止按钮方可挂入； l? N档（空档）：变速器输入、输出轴脱离联系，变速器齿轮可自由转动，并且输入轴及输出轴均可自由转动，对汽车无锁止功能； l? D档（前进档）：在通常情况下运行均使用D档，变速器可根据汽车工况自动加、减档位；对4档车，3档为直接档，4档为超速档，在不需要高速行驶的路段，可通过超速档开关限制变速器自动升入超速档； l? S档（前进低速2档）：汽车在直接档及其以下各档行驶，并且发动机在较高转速下工作，以充分发挥汽车的动力性；该档适于爬长坡或在较为恶劣的路况行驶，在该档下，发动机对汽车有制动作用； l? L档（前进低速1