汽车发动机构造与维修 配气相位.pptVIP

制作：刘艳旺 Email：lywzjt@ 配气相位 一、配气机构 （一）功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 （二）充气效率： 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。hv越高，表明进入气缸的新鲜气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 二、 配气相位 （一）配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 实际配气相位演示 （四）气门叠开 2．采用可变进气系统技术 可变进气系统 可变凸轮机构 可变气门定时 可变气门定时 可变气门定时 气缸数目可变机构 本田VTEC机构 控制原理 气门定时和升程可变的可变进气系统（VTEC) 随着发动机各缸采用多气门化，发动机的高速动力性有了很大的提高，同时却带来了中小负荷经济性变差和低速扭矩的降低。为了解决此矛盾，近来高性能轿车发动机广泛采用了可变配气相位与气门升程电子控制(VTEC)机构，从而使从高速到低速整个使用范围性能得到提高. 　 VTEC机构在本田轿车车系许多车上采用，VTEC是英文缩写，其全称为：Variable Valve Timing & Valve Lift Electronic Control ，意思是可变气门相位与升程电子控制。 三、 可变配气相位 1、VTEC可变气门控制机构 VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。 本田汽车采用一种可变配气相位与气门升程电子控制(VTEC)机构，来控制进气时间与进气量，从而使发动机产生不同的输出功率。 装有VTEC机构的发动机每个气缸和常规的高速发动机一样配置有两个进气门和两个排气门。它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进气门。每个进气门均由单独的凸轮通过摇臂来驱动。驱动主次进气门的凸轮分别叫主、次凸轮，主、次摇臂。中间摇臂，不与任何气门接触，三摇臂并在一起，均可在摇臂轴上转。中间凸轮；升程最大 中间凸轮升程最大是按发动机双进双排气门工作最佳输出功率的要求而设计的； 主凸轮升程小于中间凸轮，它是按发动机低速工作时单气门开闭要求设计的； 次凸轮的升程最小，最高处只是稍微高于基圆，其作用只是在发动机怠速运行时，通过次摇臂稍微打开次气门，以免燃油集聚在次进气门口。中间摇臂的一端和中间凸轮接触，另一端在低速时可自由活动。三个摇臂在靠近气门一端均有一个油缸孔。油缸孔中都安置有活塞。 由此可见，根据发动机转速、负荷、水温及车速信号，由ECM进行计算处理后将信号输出给电磁阀来控制油压，进而使不同配气定时和气门升程的凸轮工作。 《汽车发动机构造与维修》 河南工业职业技术学院——汽车工程系 ch3 配气机构 （三）类型： 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式 2、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿带传动 4、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式等 通常用环形图表示-配气相位图。 理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。 但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。 原因： ① 气门的开、闭有个过程 ? 开启 总是 由小→大 关闭 总是 由大→小 ② 气体惯性的影响 随着活塞的运动 ???????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????? 同样造成进气不足、排气不净 ③ 发动机速度的要求 实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。 可见，理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求， 上止点 下止点 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ?