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中铁二十五局集团有限公司
中铁二十五局集团有限公司
长株潭城际铁路综合Ⅲ标
车辆段工区轨道工程
测量方案
编 制:
复 核:
审 核:
二0一四年九月
目录
TOC \o 1-3 \h \z \u 1 编制依据及编制范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制范围 1
2 工程概况 1
2.1 工程概况 2
2.2 主要技术标准 2
3 测量内容与工作分工 2
3.1 测量工作程序 3
4 施工测量工作 4
4.1 精密导线、高程复核测量 4
4.2 平面控制测量 4
4.3 水准控制测量 4
4.3.1 高程采用1985年国家高程基准 4
4.3.2 精密导线、精密水准测量的主要技术要求 4
4.4 日常施工测量 5
4.5 铺轨基标测设工作程序 6
4.5.1 基标设置允许偏差 6
4.5.2 基标的设置方法 6
4.5.3 正线轨道基标的设置方法 7
4.5.4 车辆段基标的设置方法 8
4.5.5 库内检查坑地段整体道床基标设置: 9
4.5.6 控制基标使用材质及设置密度要求 9
4.5.7 基标测设施工组织安排 9
4.6 竣工测量 10
4.6.1 资料整理归档 10
4.6.2 测量工程师的职责 11
4.6.3 测量仪器管理 11
4.6.4 质量保证措施 11
4.6.5 安全保证措施 12
4.6.6 注意事项 12
1
编制依据及编制范围
编制依据
《长株潭城际铁路株洲车辆段联接线修改平面图》
《长株潭城际铁路株洲车辆段路基设计图》
《长株潭城际铁路株洲车辆段修改CLDK0+920~CLDK1+829段路基设计图》
《长株潭城际铁路路基工程设计总说明》
《铁路工程测量规范TB10101-2009》
《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003
《铁路路基施工规范》TB0202-2002
编制范围
编制范围为联接线(CLDK0+0~CLDK1+820)及场内(CLDK1+1820~CLDK2+875)轨道工程,共计9.27km。
工程概况
工程概况
由于长株潭城际铁路线路在株洲车辆段东侧穿过,车辆段部分生产、办公及生活房屋需拆迁。受既有车辆段及周边场地限制,需搬迁生产、办公房屋无法在车辆段就地还建,为配合长株潭城际铁路建设和铁路货运车辆检修生产力布局调整,根据实际情况对既有株洲车辆段进行搬迁至株洲车辆厂(原430车辆厂)东侧还建。其走行线接轨于430专用线430厂大门西侧,往东北下穿211省道高架桥后,沿430车辆厂围墙往东北,过健康路后在430车辆厂东侧设车辆厂。为方便段内调车作业,车辆段前方1200m段走行线设计为平坡。
2
主要技术标准
铁路等级:株洲车辆段调车专用线
线路数目:单线
速度目标值:<120Km/h
最小曲线半径:250m
限制坡度:3‰
测量内容与工作分工
专设施工测量组负责本合同段的日常施工控制测量工作,配备足够的、满足施工精度及检定合格有效的测量仪器,完成本合同段工程的基桩复测和工程移交复测及施工定位测量
4名专业测量员
4名专业测量员
仪器管理
测量复核
现场测量
资料整理
内业复核
桩位保护
内
业
计
算
测量工程师
3
测量工作程序
工艺流程见下图:
编报施工测量实施方案
编报施工测量实施方案
复测结果报监理与测监中心
测设控制基标
基
报监理与测监中心审核
、
监理与测监中心复测
测设加密基标
上报测量资料
监理旁站、检验
不合格
合格
水准点坐标控制点交接复测
监理与测监中心审定
不合格
合格
4
施工测量工作
精密导线、高程复核测量
在实施性施工组织中编写铺轨基标的设置方案,将实施方案上报监理工程师,经审核通过后实行。
桩位接收时执行现场交接桩制度,在接收测量资料后,会同业主与测量监理,交接双方在现场对每一桩位进行确认,检查桩点的现场标注与所交资料是否一致,检查桩点的牢固性。
桩点接收后根据测量程序立即对所交桩进行复测,检查精度是否合格,将测量结果报告监理或业主指定测量单位,经批准确定下一步工作。
平面控制测量
测设采用精密导线测量方法,平均边长为350米,测角中误差≤±2.5″,最弱点的点位中误差≤±15mm,相邻点的相对点位中误差≤±8mm,导线全长相对闭合差1/35000。如为满足施工需要而临时增设导线点,按照《铁路工程施工测量管理办法》要求进行制作,并按精密导线要求测量,并按要求对其进行定期复测。
水准控制测量
高程采用1985年国家高程基准。
用S1级水准仪和标尺,由业主所交的水准控制点向施工场地内引设临时水准点,以方便施工。闭合差≤mm(L为环线长度,以公里计算),引测过程中,必须用往返测或双仪
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