接触网结构.ppt

接触网的初步认识； 接触网的结构； 电气化牵引供电方式的介绍； 须明确的几个关键点； 零部件； 是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。 一、接触网的初步认识 接触网 是将电能传给电力机车的供电设备。它包括接触线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。 一） 接触悬挂 弹性吊索 吊弦 承力索 接触线 接触悬挂是通过支持装置架设在支柱上，接触线与电力机车受电弓直接接触。 是直接与电力机车受电弓接触，经常处于磨擦状态铜合金导体。 是将接触线通过吊弦悬挂起来，不直接参与与电力机车受电弓磨擦的铜合金绞线。 主要是在不增加支柱的情况下，增加了接触线的悬挂点，提高了接触线的稳定性，减小了接触线的弛度，改善了接触线的弹性。 接触线 承力索 盘营客专接触网承力索、接触线设计使用类型 线 材 用 途 线 材 规 格 张 力 承力索 客专正线 JTM-120 21 站 线 JTM-95 15 接触线 客专正线 CTMH–150 30 站 线 CTMH–120 15 区 段 线 材 用 途 线 材 规 格 张 力 右线：右DK1+601至DK5+636 正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 15+15 左线：DK0+000至DK5+636 正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 15+15 盘锦北至 右DK1+601 正线(承力索+接触线) JTM -95+ CTHA-120 15+15 与哈大联络线 正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 15+15 1. 高速段 2. 低速段（联络线） 接触线载流环 承力索载流环 接触线 承力索 吊弦 用来在链形悬挂中，将接触线悬挂在承力索上，通过调节吊弦的长短来保证接触悬挂的结构高度和接触线高度，从而改善接触悬挂的弹性，提高受电弓的受流质量。 施工注意问题： 接触线截流环安装在吊弦本体的列车前进侧，与接触线成45º~60º的夹角； 承力索载流环与接触线载流环方向相反； 列车前进方向 是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路情况（区间、站场、桥梁、隧道），支持接触悬挂的结构也有不同的类型。 在区间主要是以腕臂支持结构； 站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬横跨结构方式，其中硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结构而有不同的设计形式，必要时采用特殊结构（如大限界框架、多线路腕臂等方式）。 二） 支持装置（腕臂系统等） 是安装在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等组成），用以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客专和高铁一般采用铝合金管。盘营客专平、斜腕臂采用Φ70型铝合金管，定位管采用Φ55型铝合金管，支撑采用Φ45型铝合金管。 腕臂结构 a) 反定位结构 b) 正定位结构 平腕臂 斜腕臂 腕臂支撑 定位管支撑 腕臂底座 棒式绝缘子 吊线 定位管 定位器 软横跨 节点* 横承 上部固定绳 下部固定绳 软横跨 弹簧补偿器 硬横跨 硬横跨 横梁 钢柱 吊柱 是使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线始终良好地接触取流，将接触线按受电弓运行要求进行定位的装置。 三） 定位装置 作用： 使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事故。 将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段的水平力及风力传递给腕臂 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱； 按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥支柱。 四） 支柱和基础 是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定的高度 二　接触网的结构