无渣轨道路基承载层施工技术.doc

PAGE 第 PAGE 23 页 共 NUMPAGES 23 页 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 23 页 无碴轨道路基承载层施工技术研究成果 根据《XX客运专线XX标无碴轨道路基承载层技术研究计划书》的计划安排，我部成立路基无碴轨道承载层施工技术科研小组，对双块式无碴轨道路基承载层施工工艺施工技术进行专题研究。近期对双块式无碴轨道路基承载层施工工艺和流程进行了初步研究。 XX客运专线双块式无碴轨道施工工艺，是在消化德国睿铁公司Rheda2000技术转让资料、吸收荷比高速铁路施工实践经验，结合我公司人力、技术、设备和XX客运专线XX标施工现场具体条件编制的。 一、基本施工方案和基本作业顺序 按照荷比高速铁路的基本施工流程，利用未铺设轨道板的Ⅱ线作为物流通道，设立多处道口，在多工作面同时浇筑Ⅰ线轨道板；待铺设Ⅰ线长轨后（可不焊接），利用Ⅰ线轨道，安装公铁两用行走装置，实现随车吊、混凝土运输车等设备的铁路行走，作为Ⅱ线物流运输通道，浇筑Ⅱ线轨道板，最后铺设Ⅱ线长轨、无缝线路，焊接长轨。 1、工艺分析 双块式无碴轨道施工，轨道精度取决于粗调、精调工序和混凝土浇筑质量，核心关键设备是粗调机、精调轨检小车；施工效率受制于混凝土、模板、工具轨、支撑调节螺杆的运输，核心关键设备是混凝土运输设备及公铁两用装置。 测量是无碴轨道施工精度的基本保证，应该提前建立现场施工控制网。施工测量工作量巨大，要求测量设备精度为1〞级，具有自动目标识别和搜索功能，为目前世界顶级全站仪（如徕卡TCRP1201、托普康GPT8201A和GPT9001A），我工区根据调查和对比，计划选用徕卡PCA2003全站仪进行精密的控制测量。该型全站仪的测量精度为0.5〞级，具有自动目标识别和搜索功能，满足施工测控需要。 2、工效分析 武广客运专线轨道板施工受到下列因素的制约： ① 不具备荷比高铁6m宽、并行、等高专用施工便道条件，物流将严重制约施工效率。 ② 受夏季高温（＞30℃ ③ 双班制作业，夜间施工效率下降，物流时间更难保证。 ④ 铺设Ⅰ线长轨时，从铺轨基地向前推进，轨道板施工作业需要停止一段时间。 综合考虑上述各种因素，施工进度按150m/工作日考虑 二、轨道板施工工艺流程框图 双块式无碴轨道轨道板施工工艺流程图 0、施工准备轨枕、钢筋的工地运输10、使用轨道精测设备对轨道检测并用精调螺杆对轨道进行精调7b、安装精调螺杆将轨道固定7a、粗调机对轨道粗调定位 0、施工准备 轨枕、钢筋的工地运输 10、使用轨道精测设备对轨道检测并用精调螺杆对轨道进行精调 7b、安装精调螺杆将轨道固定 7a、粗调机对轨道粗调定位 5、运输、铺设工具轨、运存模板 工地安装施工设备 1、施工工作面杂物清理 3、人工摆放纵向钢筋 4、散枕机散枕 精测网布设 11、道床混凝土浇筑 道床混凝土抹面、养生 12-14、拆卸运输模板、精调螺杆和工具轨 9、横、纵向模板安装 8、钢筋网绑扎、焊接 2、轨道位置放线 6、联结钢轨、轨枕，安装调节器钢轨托盘 15、填塞螺杆孔、修正砼 16、铺设长钢轨 三、施工工艺流程说明 1、施工准备 （1）水硬性支撑层施工完毕，Ⅰ、Ⅱ线间填充材料填充完成。 （2）路基的沉降评估达到设计要求。 （3）CPⅢ网测设完成，分别在线路两侧按60m左右的间距 （4）在即将铺设无碴轨道的基床上，放样标注轨道板两侧设计外缘位置，划红油漆纵线，作为现场散布轨枕时，控制轨枕平面左、右位置的参考。 （5）工地各种施工和安装设备全部就位。 （6）双块式轨枕及轨道板钢筋加工完成，厂内检测合格。 2、双块式轨枕、轨道板钢筋进场 （1）进场时间。为避免与轨道板浇筑物流相互干扰，提高运输、卸车效率及设备利用率。下部结构（水硬性胶结层等）施工完成后，提前将双块式轨枕运抵现场。在施工轨道结构前，将需要绑扎的轨道板纵向、横向钢筋运至现场。 （2）配备的设备、工具。双块式轨枕、轨道板钢筋采用普通平板车运输、小型汽车吊配备专用吊架装卸；条件许可时，也可利用散枕装置进行装卸作业。 （3）存放方法。轨枕及钢筋必须按指定位置间隔存放在Ⅰ线与Ⅱ线中间。施工前，在施工现场，先将轨枕及钢筋的存放位置标识好。轨枕分垛堆码，每垛6层，每层5根（每层堆放根数根据散枕装置每次散枕数量确定），层间用10×10cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。垛间距为：层数×每层根数×枕间距/2（考虑双线轨枕同时提前进场，武广线枕间距大部分为650mm，则剁间距为9.75m）。在道床施工前，按30根轨枕需要量，将钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开。 质量检查。双块式轨枕进场时必须参照下列质量控制指标，检查轨枕，填写检查记录，更换不合格品。 （1）轨枕混凝土质量必须满足设计要求的强度等级。（采用回弹仪抽样检测10%） （2）混凝土