市政道路安全施工专项方案.doc

安全施工专项方案 PAGE 14 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 工程概况 1 第一节 综述 1 第二节 设计概况 1 第三节 现场施工条件 1 第二章 重大危险源识别 2 第一节 车辆伤害 2 第二节 土方开挖过程中对市政管线的破坏 2 第三节 坍塌、高处坠落或物体打击 2 第四节 电、火等其他 3 第三章 安全管理目标、指标 3 第四章 安全组织保证体系 4 第五章 安全管理制度 4 第六章 安全管理工作 6 第七章 安全施工准备 7 第一节 分项工程的人员要求 7 第二节 分项工程的设备要求 8 第三节 相关方的合作与沟通 8 第八章 安全施工措施 9 第一节 路基施工 9 第二节 路面施工 11 第三节 管道工程 12 第四节 临时用电安全措施 12 第五节 消防措施 14 第九章 监视测量 14 第一章 工程概况 第一节 综述 工程名称 工程地址 建设单位 设计单位 勘察单位 施工单位 监理单位 合同范围 第二节 设计概况 本工程包含北干路及中山路东段两条市政道路。 1、北干路 北干路为城市二级次干道，设计路幅宽度为30米，其中车行道宽16米。起点为昌盛北路路口，终点为环东路，设计长度877.826米，沿线与环东二路相交。道路最大纵坡1.454%,竖曲线最小半径5000m，最大半径6000m。 2、中山路东段 中山路东段为城市二级次干道，设计路幅宽度为20米，其中车行道宽12米。起点为环东二路，终点为环东路，设计长度342.035米。道路最大纵坡1.631%,竖曲线最小半径6000m，最大半径12000m。 第三节 现场施工条件 1.3.1 现场情况：在道路的中线，有环东二路穿过，目前该道路交通流量较大，施工期间应保证此路的车辆及行人通行、安全。 1.3.2 现况拆迁：在北干路西段施工范围内，有平房、院墙等大量简易或半永久性建筑未拆迁。位于道路施工范围内有通信架空线、高压电线、树木等需拆除、拆改、砍伐。 1.3.3 周围环境：除北干路西段有部分需拆除的简易房外，道路施工范围内条件较好，不受外界干扰。 1.3.4 交通条件：本标段起点与昌盛北路相接，由西至东延伸，中间与环东二路相交，交通条件相对便利。 第二章 重大危险源识别 第一节 车辆伤害 主要产生在路基施工的便道、交叉口、及交通量大的路段，如环东二路交叉口以及昌盛北路交叉口等位置。在工程全过程的材料运输中均存在。相关的主要危险源为： 2.1.1 施工范围区域内的防范不足，非相关人员进入施工区域； 2.1.2 由于便道、交叉口的道路缺陷或交通标识、信号缺陷造成交通事故； 2.1.3 汽车驾驶员负荷超限工作、汽车制动缺陷或驾驶员违章作业等出现交通事故。 第二节 土方开挖过程中对市政管线的破坏 2.2.1土方施工过程中对原有管道、线路的不熟悉、不了解，盲目的施工所造成。 2.2.2 材料运输过程中汽车超高对架空线路的破坏。 第三节 坍塌、高处坠落或物体打击 2.3.1 防护缺陷，高空作业未设防落措施或防落措施设置不合理； 2.3.2 施工现场洞口临边未按规定进行防护； 2.3.3 特种作业人员未持有效证件上岗； 2.3.4 专业性较强的分部分项工程无专项施工组织设计或应急预案； 2.3.5 2m以上高空作业无可靠立足点无安全防护； 2.3.5 出现违章作业 第四节 电、火等其他 本工程其它重大危险源还有设备、设施缺陷、防护缺陷、触电、起重伤害、火灾或爆炸等方面，在此不一一详述。 第三章 安全管理目标、指标 无重大工伤事故，杜绝死亡事故；轻伤频率控制在6‰以内。 项目安全目标指标见下表： 序号 重大危险源 目标 指标 1 车辆伤害 不发生施工原因造成的车辆伤害 场内车辆伤害事故造成死亡、重伤率为0，发生场外交通事故，在15min内处理 2 坍塌或物体打击 不发生坍塌事故、物体打击事故 不发生坍塌事故，物体打击事故造成死亡、重伤率为0 3 土方开挖 不发生管线破坏事故  第四章 安全组织保证体系 以项目经理为首，由现场经理、安全总监、专业监理工程师、各专业分包等各方面的管理人员组成安全保证体系。 安全组织保证体系 劳务总承包 劳务总承包 公司安全监督总站 项目经理 技术负责人 安全员 施工队组 项目总工 施工队组 施工队组 其它各专业分包 工长 工程方案保证 物资部保证 第五章 安全管理制度 1．安全技术交底制:根据安全措施要求,和现场实际情况,各级管理人员需亲自逐级进行书面交底。 2．班前检查制:专业责任工程师和区域责任工程师必须督促与检查施工方,专业分包方对安全防护措施是否