基于交通优势度的建设用地适宜性评价与实证——以玉树地震灾区为例.pdfVIP

Resources Science 第34卷 第9期 2012年9月 2012，34（9）：1688-1697 Vol.34，No.9Sept. ，2012 文章编号：1007-7588（2012）09-1688-10 基于交通优势度的建设用地适宜性评价与实证 ——以玉树地震灾区为例 王成金，张 岸 （中国科学院地理科学与资源研究所，北京100101） 摘 要：任何区位的土地属性都存在分异和区别，由此形成了不同水平的建设用地适宜性，而交通设施规模及 空间网络是影响土地属性与建设适宜性分异的重要因素。本文从宏观和微观两个尺度，构建了交通优势度的评价 方法，宏观尺度侧重各类交通设施综合优势水平的总体评价、物理空间分析与大尺度分异特征，微观尺度采用栅格 方法进行精细评价，注重地形高程和坡度等自然因素对交通优势度的修正影响，形成集人文与自然因素相结合的 评价方法。然后，选择玉树地震灾区作为案例区，从地震影响区和重灾区两个空间层级，深入分析交通优势度的等 级结构及空间分异。最后，根据交通优势度的分异性，分析各区位土地资源对人类社会活动的适宜性差异，尤其是 充分考虑地形高程和坡度等自然因素，并以建设适宜性突出和明显的土地资源为主体，对建设适宜水平较高、空间 连续且面积较大的区域进行划定，相对精准地勾勒出城镇建设、居民点选址及产业布局的适宜区位与范围。 关键词：交通优势度；自然因素；土地资源；建设适宜性；玉树；地震灾区 1 引言 通设施对区域发展的支撑能力；王成新、孙威、张 任何区位的土地资源的空间属性都存在分异， 新、黄晓燕等对山东、山西、河北、海南等省区进行 [11-14] 形成不同的建设适宜性水平，寻找人类活动的最佳 了深入的案例研究 。交通设施的建设改变了区 适宜区位而集中建设人类活动集聚区，一直是空间 域的属性，Linneker等、王振波等、钟业喜等、刘海隆 规划和土地资源利用的重要命题。交通设施是人 等学者关注通达性对人口分布、经济发展、区域公 [15-18] 类改造并利用自然环境的重要产物，成为区域发展 平性的影响 。任何区位的土地资源都不是均质 和国土开发的关键性基础设施，支撑着各功能区域 化的，而是具有不同的空间属性，对人类活动有不 的形成和发展。交通设施对土地资源空间属性与 同的适宜性，即形成不同适宜水平的建设区域。长 区位的影响，学者们最早采用通达性的概念，经过 期以来，地理学者多是关注水、热量、矿产等自然资 [1-2] 源对人类活动适宜区域的影响，城市规划师在编制 多年的引申和发展，其内涵日益丰富 ，地理学者 围绕着模型设计、指标体系、测算方法等主题进行 城市规划或城镇体系规划时，也关注交通网络对建 大量研究。其中，部分学者如Gutierrez等、Li、金凤 设用地选择的影响，如何丹、王海鹰等、刘贵利、张 [19-22] 君等、曹小曙等、吴威、张莉等分别对不同空间单元 东明 。部分学者则从多种角度，对不同类型土 的铁路、公路等交通设施引致的通达性进行了评价 地资