隧道施工应急救援预案.doc

PAGE PAGE 15 高速公路土建工程 生产安全事故的应急预案 工程名称： 达陕高速D6标邱家湾隧道 隧道里程： k22+790~k23+410 2010年10月 达陕高速D6标段邱家湾隧道工程 生产安全事故的应急预案 一、应急预案的方针与目标 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 二、应急策划： (一)工程概况及地质条件 （1）工程概况 邱家湾隧道处于大巴山边缘，属低山地貌区。测段高程一般720～864m，最大高程864m，相对高差144m，沿线地形地势特点为中间高，两侧低，隧道最大埋深约108m，最小埋深约14m，属构造剥蚀地形。邱家湾隧道设计为单洞分离式隧道，左右线间隔24m左右，属中隧道。左线隧道起讫桩号为LK22+830～LK23+405，左线进口均位于R=1350的圆曲线上，出口位于R=1020的圆曲线上，隧道长575m；右线隧道起讫桩号为K22+790～K23+410，隧道长度620m，右线进口均位于R=1600的圆曲线上，出口位于R=1000的圆曲线上。 （2）邱家湾隧道 主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为24m左右，的下方，埋深24～108m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为10.13～12.25m暗挖结构；初期支护采用C25喷射混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C25（S8）（钢筋）混凝土；左、右线隧道k23+100处横向通道连接，横通道宽度为2.5m、高3m，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+3.5mm防水板。 （3）工程地质 本区属于扬子板块北缘古生代“弧后”拉张盆地区。以及大巴山断裂带为界，大致可分为两个构造带，即沿线西南部的川东印支褶皱带和沿线东北部的南秦岭印支褶皱带。隧址区未发现全新活动性断裂通过。 邱家湾隧道进口岩层倾角较缓，主要发育三组节理，节理呈张开状，无充填。出口段岩层倾角大，主要发育一组节理，呈张开状，充填粉粘粒。隧道区产状较凌乱，但总体呈单斜产出。左、右线进口岩层产状主要为240°∠13～32°，出口岩层产状主要为247°∠75～82°。 a地层岩性 隧址区出露地层较少，除第四系覆盖成外，仅有三叠系中统巴东组（T2b）地层出露。 = 1 \* GB3 ①残坡积（Qel+dl）碎石类土 黄褐色，主要由泥质灰岩碎石组成，松散～中密，碎石径一般10-40mm，个别达100mm，碎石大部分呈弱风化状，少量呈强风化状，以粉、粘土及砂充填，雨季时常有地下表水下渗。分布于隧道出口处，层厚0-2.70m。 = 2 \* GB3 ②三叠系中统巴东组（T2b） 泥质灰岩：灰色，细晶结构，中-厚层状结构，节理裂隙较发育，强、弱风化层，分布于整个隧道，厚度较大，微风化层分布于洞身段。 强风化岩体破碎，节理裂隙发育；弱风化岩体较破碎，节理裂隙较发育；微风化层岩体较完整。 b水文地质 本次隧道钻孔内未见地下水，隧道进出洞口均为泥质灰岩，裂隙发育，拟开挖隧道位于侵蚀基准面以上切地形切割较深，水文地质条件较简单。 根据初步勘察水质分析结果表明，场地地表水水质为HCO2-Mg-Ca型水，为淡水，PH值7.90，根据《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98附录D环境水对砼腐蚀评价标准判定：地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 c气象特征 本工程地区地处亚热带，属湿润季风性气候。气候温和，雨量充沛；春旱、夏热；秋、冬多绵雨，日照少，湿度大，云雾多，无霜期长；为测区内气候基本特点。 据万源气象站历年统计，元月最冷，平均气温3.5℃，最低-9.4℃，7、8月份最热，平均气温30~32℃，最高达39.2℃； 每年4～5月和9～10月阴雨连绵。多年平均降雨量1169.3mm，降雨集中在7～9月，占全年降雨量70%。多年平均相对湿度75%左右。 测区地表水体为冲沟水。在隧道进、出口流经，均为季节性冲沟，流量主要受大气降水控制，平时近干枯，雨季流量增加。 d地震烈度 根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）(1/400万)，该地段地震动峰值加速度为：0.05g（对应地震基本烈度为Ⅳ度）。地震反应普特性周期为0.35g。 e主要工程地质问题 在隧道进口地质情况主要为：强风化泥质灰岩，灰色，细晶结构