富水特大桥转体连续梁施工方案.doc

PAGE PAGE \* MERGEFORMAT 6 1编制说明 1.1编制依据 《铁路桥涵基本设计规范》（TB10002.1-2005）； 《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）； 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010J1167-2011）； 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； 《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012J1586-2013）； 《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（2012年第2版）； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1、TB10401.2）； 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）； 《武汉铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）； 《新建大冶北至阳新铁路站前工程施工图富水特大桥（40+72+40）m连续梁转体体系设计图》（大冶北至阳新铁路施（桥）-21-Ⅱ）； 现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。 1.2编制原则 严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本标段工期目标的实现。 紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进。 充分考虑季节性施工对工程进度和质量的影响，确保安全。 强化施工装备和技术力量，组织配套的机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度。 采用适中的施工强度指标安排施工进度计划，对各种不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产、文明施工。 1.3编制范围 新建大冶北至阳新铁路富水特大桥135#～138#墩桩基、承台、墩身、(40+77+35)m转体连续梁施工。 2工程概况 2.1工程概述 富水特大桥135#-138#转体连续梁位于湖北省黄石市阳新县综合农场附近，上跨既有武九铁路，采用(40+77+35)m转体连续梁一次跨越武九线。孔跨布置见图2-1。 图2-1肤水特大桥135#-138#转体连续梁孔跨布置示意图 2.1.1结构设计情况 136#、137#主墩基础为双层钢筋混凝土六边形承台，承台高7.05m（上下两层分别为2.55m和4.5m）。承台基础为7根φ2.2m桩基，承台转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、助推系统等组成。 下转盘是转体重要支撑结构，布置有转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统等。上转盘设有6组撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设钢走板。在整个转动过程中，上转盘以受压为主，根据自身结构外形，布置多层钢筋网及抗剪钢材、钢筋。下球铰上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，上、下球铰间填充黄油聚四氟乙烯粉。 墩身采用圆端形实心墩，墩高18、17.5m，墩身纵向长9m，横向宽4.2m，墩顶及墩底设梗胁过渡。 转体连续梁全长153.2m，计算跨径40+77+35m，0#段梁高6.0m。 跨中主梁部分为曲线梁，挡砟墙内侧净宽9.0m，梁顶面宽11.2m。 主梁在152m的1/2长度内共分10个梁段及3个合拢段，其中0#段长度11m，1#段-8#梁长3m，9#梁-10#梁段长3.5m，合拢段长2m，边跨直线段长2.1m。 主梁构造：梁部为变截面预应力混凝土箱梁，单箱单室斜腹板，0#段梁高为600cm，边跨直线段梁高为331cm。 2.1.2 该段铁路为武九铁路阳新特大桥，桥高约4.5m-5m。既有双线铁路线间距为13.4m。新建铁路与既有线夹角为35°,现场对136#、137#墩与营业线路位置关系进行了实测勘查，既有武九铁路下行接触网回流线距137#墩身最近点有2 表2-1新建桥与既有桥位置关系表 墩号 墩柱与接触网立柱净距（m） 新建梁底与既有轨面净距（m） 备注 136 5.71 10.742 137 2.45 10.462 图2-1连续梁转体施工与阳新特大桥接触网位置关系图 2.1.3 (1)水文地质 本桥135#～138#墩位于水田内，地表水发育，主要补给为地表径流补给及大气降水补给，常年水量较充沛。地下水较发育，地下水为第四系孔隙水和岩溶裂隙水，水位随季节影响而变化。 桥址区地表水化学环境作用等级为T2,地下水化学环境作用等级为H2。 （2）气象条件 线路所经地区属亚热带季风性湿润气候，气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量较小，常呈干旱现象（以地形影响为主）。由于海洋来的暖气受庐山、幕阜山所阻，被迫升腾而造成地形雨。沿线年平均降雨量为1390mm～1450mm之间，年最大降雨量为2165mm～2503mm之间。24小时最大降雨量为260.9mm（1953年9月3日 夏季炎热，年平均气温为17.7℃