单元3城市轨道交通行车安全管理.pptVIP

4 列车安全驾驶 影响列车驾驶安全的主要因素有： 行车纪律松弛、制度执行不严； 司机疲劳行车、带情绪开车，业务素质不高，安全意识不强； 行车技术、设备不完善； 风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响； 安全管理及制度、规章的适用性存在缺陷等。 有效控制列车驾驶不安全因素，是保障行车安全的重要工作。 4.1 列车驾驶不安全因素的控制 一 二 三 四 加强对司机的违章行为的管理与控制 不断做好对列车司机的技术业务培训 强化和改善对行车设备的管理 提高司机适应环境变化与处置突发事件的应变能力 4.2 列车驾驶的基本规定 一 二 三 四 驾驶列车时做到“三严格” 列车司机必须掌握设备设施情况 列车司机必须掌握其他相关的业务知识并具有一定的应变能力 列车司机必须持证上岗 4.3 列车驾驶作业安全准则 列车运行 列车司机在运行时必须严格按运营时刻表动车，动车前必须确认行车凭证。列车退行或推进运行时，运行前端必须有人引导；班前注意休息，班中集中精力，保持不问断瞭望。严禁在列车运行中打盹、看书或干与工作无关的事；接受调度命令或行车指示时，司机必须认真逐句复诵并领会命令内容。 站台作业 列车司机在开关屏蔽门、车门时，必须严格执行开关门作业程序； 列车到站停稳后，应先确认列车停在规定的范围内； 跨出站台开关屏蔽门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤； 关屏蔽门、车门前应先确认车载信号或进路防护信号开放或者具有行车凭证； 动车前，司机应确认屏蔽门、车门关好，同时确认屏蔽门与车门间空隙无人无物，方可进驾驶室。 4.3 列车驾驶作业安全准则 整备作业 列车司机在整备作业前必须了解列车停放位置及列车状态；检查列车走行部时，必须确认列车已降下受电弓；严禁跨越地沟，进行车底检查时戴好安全帽，应注意空间位置，避免伤；受电弓升起后，严禁触摸电气带电部分、进行地沟检查及攀登车顶；检查列车时必须佩戴检查灯、一字旋具，并严格按要求整备列车，列车没有经过整备严禁动车；车库内动车前，必须确认地沟无人和两侧无侵限物后方可动车。 折返作业 列车司机在折返作业时必须严格遵守交接班制度；关门前必须确认行车凭证、道岔、进路正确；动车前确认所有人员均在安全区域。 1.2? 行车事故的分类 凡事故的性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的为一般事故。一般事故包括： (1)调车冲突；(2)调车脱轨；(3)挤岔； (4)因错办或未办理接发列车进路致使列车停车； (5)应通过列车在站停车；(6)列车运行中，因车辆部件脱落或施工列车装载不良刮坏技术设备；(7)因车辆故障或其他原因中断正线（上下行正线之一）行车30 min及其以上者；(8)因行车有关人员违反劳动纪律漏乘、出务迟延，耽误列车运行； (9)错误办理行车凭证耽误列车； （10)漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车。 4 一般事故 1.2? 行车事故的分类 因其他原因严重危及行车安全，地铁安全机构认为有必要时可定为事故，也有权对事故重新认定。 5 其他认定 需要遵循的原则 1 1.3行车事故的管理原则 （1） 以“安全第一，预防为主”为安全生产方针 （2） 做好培训 提升技术业务 加强安检 （3） 事故发生时，积极采取措施，迅速抢救，尽量减少损失，尽快恢复运营。 需要遵循的原则 1 1.3行车事故的管理原则 （4） “四不放过” 找出原因 分清责任 吸取教训 制定措施 （5） 批评教育 经济处罚 纪律处分 法律制裁 （6） 对事故处理拖延、推卸责任、姑息纵容、隐瞒不报或不如实反映事故的，严肃批评教育和纪律处分 1.4 行车事故的报告及调查处理 行车事故报告程序 报告 原则 区间：司机立即报告行车调度 车站：值班站长或车辆段调度人员报告行车调度 报告 事项 (1)时间（月、日、时、分）； (2)地点（区间、百米标和上、下行正线）； (3)列车车次、车组号、相关人员姓名、职务； (4)事故概况及原因； (5)人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； (6)是否需要救援； (7)是否影响邻线运行； (8)其他必须说明的内容及要求。 1.4 行车事故的报告及调查处理 调查处理方式 重大事故 （1）重大、大事故发生后，事故调查处理小组到达事故现场前， 若事故发生在区间，由司机负责，当就近车站值班站长（或行车值班员）到达现场后，由该值班站长负责。 若事故发生在车站或车辆段，由值班站长（或行车值班员）或车辆段调度员负责。 其任务是负责指挥抢救伤员，做好救援准备工作，尽快开通线路，并查看现场，保存可疑物证，查找事故见证人，做好记录，待事故调查处理小组到达后如实汇报。 1.4 行车事故的报告及调查处理 调查处理方式 （2）接到