道路交通调查与数据分析.pptVIP

SP调查和RP调查 RP调查 RP调查的目的是想了解被调查者在某选择状态下的选择结果以及选择的条件。 例如：有时需要了解被调查者上个星期三出行时，出行方式的选择结果、选择条件等。RP调查的最大特点在于调查的内容是已经发生过的事情。具有较高的可靠性和精度。 SP调查和RP调查 SP调查 SP调查是对某一选择状态，了解被调查者在这一选择状态下的选择结果。例如：有时需要了解被调查者在未来提供了某种交通服务（给出未来的选择状态）时，将如何选择等。SP调查的最大特点在于调查的内容是尚未发生的事情。 SP调查和RP调查 2.2.2.7 城市流动人口出行OD调查方法 城市流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，其出行规律如出行次数、出行方式等与城市居民出行规律一般有较大的差异。 流动人口的组成十分复杂，按其在城市中停留的时间可分常住、暂住、当日进出等，按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、中转等。 调查方法 对常住人口采用与城市居民出行相同的调查方法，如家访、电话询问等（一户一表） 对暂住人口，到各个招待所、宾馆、饭店进行抽样调查（一人一表） 对当日进出的流动人口（不住人口），到城市的出入口，如车站、码头等直接询问（一人一表），通常可与客运交通枢纽的调查结合进行 2.2.2.8 货流OD调查 货运交通是交通的一个重要组成部分。货流的特点表现在：品种多而杂、货流点与吸引点多且分布广，运载货物的车辆所有者多（运输公司、货主自备）。 调查内容：货流的起讫点、时间，货物的种类、吨位等。 调查方法：通常对货源单位进行调查，可采用发放和回收调查表的方法、也可采用调查员上门调查的方法。 2.2.2.9 机动车出行OD调查 机动车出行的OD调查包括城市机动车流和区域机动车的OD调查两块。 城市机动车流的OD调查包括公交车和非公交车两大类。 城市公交车流车辆的行车线路、行车次数、行车时间可从公交公司的行车记录查得，因此公交车流的起讫点调查比较简单。 城市非公交车流/区域机动车出行的OD调查 调查内容：车型，车辆所有者，起点和终点，客车的额定座位和实载人数，货车的额定吨位和实载吨位，货物类型以及货物价值（元/车），出发的时间和到达的时间，经过的主要江河桥址及主要路口。 调查方法：主要采用路边询问法开展调查。在主要道路或城市出入口处设立调查站，让车辆停下，询问该车的出行起讫点以及其它的出行资料。 2.2.2.10 交通枢纽的客货流OD调查 城市及区域交通枢纽客流OD调查内容：各客运交通枢纽发送、接收的每一辆客车的旅客数、时间、起讫点、距离等。 城市及区域交通枢纽货流OD调查内容：各货运交通枢纽发送、接收每一辆货车的货物品种、数量、时间、起讫点、距离等。 调查方法：由调查员直接询问驾驶员、旅客、货主或到交通枢纽的管理人员处查阅相关资料。 2.2.2.11 自行车出行OD调查 调查内容：起点、讫点、行车时间、行车距离等。 调查方法：路边询问法、或从居民出行OD调查表中整理获得相关资料。 2.2.3交通设施调查 ? 道路系统调查（城市道路系统/公路系统） 城市道路系统的调查内容 道路网 路段 交叉口 停车场 加油站 以上调查项目的详细数据可到市政管理部门获得，或进行某些补充调查。 公路系统的调查内容：整个地区公路网的布局（三角形式/平行式/放射形式/树叉形式）、各路段的技术参数和等级（高速/1～4级）、车道布置、设计车速、通行能力等。调查数据可从公路局或交通局获得。 ? 城市普通公交和轨道交通调查 公交线网：公交网的总体布局，各线路的里程长度、运营时间、发车频率、运客能力等。 站场：车站（首末站/中途站）、保养场、停车场、车辆配置等。 衔接：市内交通枢纽点布置、普通公交与轨道交通的衔接情况。 ? 城市对外交通枢纽调查 航空港/各火车客货运站/各客货运码头的布局、容量，广场上交通站点布置，各类城市交通方式的比重配备和集散能力等。 ? 城市交通管理设施调查 城市交通管理设施调查内容包括城市道路交通管理设施投资水平、交通标志、交通标线、行人过街设施、平面交叉口渠化、信号控制等。 2.2.4交通现状调查 ? 道路网 交通量调查：城市主/次干道、主要交叉口的流量流向（机动车交通量/非机动车交通量）；在主要行人集散地调查行人流量。 车速调查：城市主次干道机动车平均行驶速度（地点车速观测、路段上的区间车速观测）。 延误调查：机动车在交叉口和主要瓶颈路段的延误。 停车调查：机动车和非机动车在各个停车点的停车量。 以上交通现状的调查主要采用实地观测法进行。 交通事故调查：事故的种类、发生地点、原因。可在对象区域的交管部门获得。 交通污染状况调查：调查交通造成的大气污染、噪声污染等。可在环境或气象部