客专ZPW-2000A轨道电路概述及重点应用介绍.pptx

客专ZPW-2000A轨道电路概述及应用介绍2015年04月 一 轨道电路概述 1、中国铁路列控系统技术框架及建设规划2002年12月，在中国召开的UIC国际大会上，铁道部向世界宣布了发展中国列车运行控制系统（简称CTCS）的规划，明确了采用轨道电路实现占用检查基础设备，并传送动态实时信息的整体发展框架，C0~C4如下表所示：应用等级C0C1C2C3C4控制模式目标距离目标距离目标距离目标距离目标距离速度控制分级式分级式一次连续一次连续一次连续轨道占用检查轨道电路轨道电路轨道电路轨道电路无线定位，应答器校正地对车信息传输多信息轨道电路多信息轨道电路多信息轨道电路+点式设备；无线通信双向信息传输无线通信双向通信传输线路数据来源贮存于车载数据库贮存于车载数据库应答器提供无线通信提供无线通信提供对应ETCS级　无　无ETCS1级ETCS2[1]级ETCS3级所有的C3线路均已C2作为降级模式。 2 、铁路信号系统区间车站调度所行车指挥联锁列控系统闭塞占用检查 3、CTCS-2区段追踪运行模拟目标停车点目标停车点时速(km/h)速度限制曲线为了提高行车效率，将钢轨线路划分为1km~2km左右长度的区段，区段内装设占用检查设备，实现该区域内的列车占用检查。 4、什么是轨道电路 3、通过钢轨电气断离造成的电气状态变化实现钢轨完整性检查 2、通过钢轨回路，向车载设备传递控制信息 1、通过列车轮对短路钢轨引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查指挥系统列控系统联锁系统轨道电路是信号基础安全设备，轨道电路是利用钢轨作为导体构成的电路系统，通过列车轮对与钢轨接触形成电气短路，引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查。 4 、什么是轨道电路轨道电路的外接口 5、轨道电路发展扩大适用性提升安全性断轨检查传送控制信息提高分路效果电气化铁路 为了检查线路占用，美国人鲁宾逊1870年发明了轨道电路，从此诞生了铁路自动信号。2010年2002年1989年1956~2003法国、日本苏联、日本线路占用检查 站内ZPW-2000AUM71ZPW-2000A25Hz相敏高压不对称4信息国产移频75Hz8信息国产移频18信息国产移频轨道电路发展各关键阶段18信息无绝缘 6、 轨道电路分类按绝缘方划分：轨道电路信号电流有绝缘方式：轨道电路信号电流无绝缘方式： 6、轨道电路特点18世纪70年代发明轨道电路,拉开了铁路信号自动化控制的序幕，至今已经有140多年，其经历了从机械→电气→电子等几个发展阶段,轨道电路“长寿”的秘诀是什么？归纳如下八个特点：（1）系统结构简单：操作简单、易于设计、安装、调试、维护。（2）实时不间断的检测：实时地反映占用状态。（3）环境适应性强：符合全天候、全区域作业特点。（4）中断后快速启动：失电后可以迅速重新启动，不许认为干预。（5）固有的“故障-安全”特性：其工作具备“故障-安全”原则。（6）精准的定位：以机械绝缘节为界，定位边界精准。（7）连续控制信息实时上传：连续不间断的控制信息。（8）钢轨完整性检查：唯一具备实时检查钢轨完整性功能的系统。 6 、我国轨道电路应用现状 铁道部统一发展ZPW-2000系列轨道电路后，我院轨道电路在全路的工程中全面推广，目前在中国市场分额达到95%：既有线应用4万余公里。所有的客运专线（仅石太除外）均装备ZPW-2000A轨道电路，达1.7万公里。 从近年的发展趋势来看，为统一标准、便于维护、管理，铁道部技术政策倾向于减少轨道电路的类型，发展统一的制式。既有线区间采用ZPW-2000系列，站内主要是25Hz相敏轨道电路，很快站内将由脉冲轨道电路替代。客运专线区间和站内统一采用ZPW-2000系列，新研制的ZPW-2000A站内轨道电路将成为唯一的站内统一制式。 把握新的市场需求+准确的实现=实现技术变革ZPW-2000轨道电路的三部曲 二ZPW-2000A轨道电路介绍 1系统构成（1）关键技术指标载频频率 下行：1700-1 1701.4 Hz 1700-2 1698.7 Hz 2300-1 2301.4 Hz 2300-2 2298.7 Hz 上行：2000-1 2001.4 Hz 2000-2 1998.7 Hz 2600-1 2601.4 Hz 2600-2 2598.7 Hz低频频率F18～F1频率分别为： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、 23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz输出功率：70W（40