潍柴道依茨226b发动机民结构原理培训教材.ppt

加我送装载机维修教程视频8G QQ:270178980 电话需要装载机维修教程的请加我QQ详聊。视频和实体书都有！ 12. 冷却系统 12.1 ．冷却系的组成及工作原理 强制闭式水冷发动机冷却系一般由水泵、节温器、水箱散热器、风扇、膨胀水箱及管路、暖风系统等部件组成。 12.1.1 采用管片式散热器和风扇的冷却水循环系统 水泵将冷却水泵入机体经缸盖进入出水管。机油冷却器、水冷空压机的冷却水路与该水路并联，水泵泵出的水经机油冷却器、水冷空压机也进入出水管。冷却水由出水管经节温器进入散热器，然后回到水泵。在散热器内，冷却水的热量传递给由风扇产生的空气流。冷却水在达到预定的温度之前，节温器控制冷却水全部或部分地以旁通形式直接回到水泵，因此，不管柴油机负荷情况如何，水温都会被自动调节。将水温控制在 80 ℃～ 95 ℃。大循环时冷却水经过水箱散热器进行冷却；小循环时冷却水直接进入水泵进水口，使柴油机迅速升温，达到正常运行所要求的热状态。汽车行驶的迎面风和风扇吸入的风冷却散热水箱，带走散热水箱的热量，以保持发动机正常的工作温度 85 ℃～ 95 ℃。 12. 冷却系(续） 12. 冷却系(续） 12.1.2 增压中冷柴油机采用水冷中冷器单循环冷却水冷却系统 （水-空中冷） 增压柴油机的进气经增压器压缩后温度升高,为了降低增压空气进入气缸时的温度，需对增压空气进行冷却。该冷却系统的增压空气直接用柴油机循环水冷却，即所谓单循环冷却系统。该系统与管片式散热器的冷却水循环系统基本相同，仅在水泵后并联了增压空气中间冷却器（中冷器）。这种系统适用于采用空-空中冷器有困难时的部分工程机械用柴油机。 12. 冷却系(续） 12. 冷却系(续） 12.1.3 采用热交换器的冷却水循环系统(双循环冷却系统) 这种冷却方式基本上与管片式散热器的冷却水循环系统相同,只是以海淡水热交换器代替散热器,柴油机冷却水的热量传递给外部的循环水,而外部的循环水(生水)由单独的生水泵（海水泵）强制地进行循环。 这种冷却系统在船用柴油机上使用。 12. 冷却系(续） 6.连杆组件（续） 226B连杆采用模锻制造连杆大头斜切口为 35o，采用 60o的锯齿定位，两个M14*1.5-12.9 的连杆螺栓连接，连杆螺栓的扭紧力矩是：先用 30nm预拧紧，再旋转 60o或扭矩达到 100 ＋ 10 N.M 。 连杆螺栓只允许使用一次，不允许重复使用否则可能发生螺栓断裂、毁坏机器的重大事故。 连杆体和连杆盖组合加工，不能互换，在连杆体和连杆盖上有配对标记（见上图）。 7.气缸盖与配气机构 7.气缸盖与配气机构 226B气缸盖： 1、气缸盖用合金铸铁铸造 2、一缸一盖结构型式，工艺性好，便于搬运、拆装，防止变形。 3、每个气缸盖上均布置有一个进气门和一个排气门，进、排气道在同一侧.进气道在结构上保证产生一定的旋流，以有利于混合气的形成，满足直喷式燃烧系统对进气的要求。 喷油器在进排气道的另一侧，与气缸盖底面成65o夹角。气缸盖上有两个出水孔可以选用，一个在缸盖顶面，另一个在进排气口法兰面。 7.气缸盖与配气机构（续） 进排气口上有气门座，增压柴油机与自然吸气的气门座不相同，增压柴油机进气门座座面锥角为120o，排气门座面锥角90o，自然吸气的柴油机进排气门座的座面锥角均为90o。 气门座在新的状态时座面宽度， 增压柴油机进气门座为2.0-2.7mm, 其他气门座为1.4-2.0mm。 7.气缸盖与配气机构（续） 气缸盖垫 在气缸盖与缸体之间装有气缸盖垫，是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止燃气泄漏，并组成燃烧室气缸垫在气缸盖（螺栓）压紧力的作用下产生塑性变形，以此来补偿结合面的不平度，堵塞气体、液体泄漏的通路。气缸套在高温高压条件下应有足够的机械强度，一定的柔性与弹性，并对燃气、润滑油、水有一定的抗腐蚀能力。。 226B气缸垫采用多层不锈钢材料。 7.气缸盖与配气机构（续） 由于 226B系列柴油机强化程度高，缸盖螺栓受到很强的拉伸负荷，故对缸盖螺栓有很高的抗拉强度要求。 气缸盖螺栓采用 42CrMo合金钢制造，每个缸盖用 4 个 M14-12.9 螺栓拧紧，螺栓的支承面和螺纹上应涂上润滑油。螺栓分三次拧紧，第一次用 30Nm扭矩预紧，第二次转 120o，第三次再转 120o。 ! 缸盖螺栓每次拧紧都将伸长 0.2-0.6mm,当气缸螺栓的末端到支承面伸长到 160.5mm 时,则必须更换。 7.气缸盖与配气机构（续） 气门导管：用磷铸铁制造，表面氮化处理。气门导管在气缸盖上的安装位置为：进气门导管底部与气缸盖底平面距离34mm，排