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* 2.输出特性曲线 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 * 五、综合式和带有锁止装置的液力变矩器的输出特性 1）液力耦合器 TT=TP，K=1 1.液力耦合器的特点 2）传动效率 ?随着车速的增加，液力耦合器的传动效率也增加。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 * 2.综合式液力变矩器的无因次特性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 * 3.综合式透过性液力变矩器的输出特性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 * 4.带有锁止装置的液力变矩器的输出特性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 * 六、装有液力变矩器汽车的动力性 i —液力变矩器之后传动装置的传动比； ηT —液力变矩器之后传动装置的传动效率。 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 * 1.自动变速器的换挡规律 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 * 1.自动变速器的换挡规律 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 * 2.驱动力—行驶阻力平衡图 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 * 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 第五节 汽车动力性影响因素 一、发动机性能参数的影响 1、发动机的最大功率 2、发动机最大转矩 3、发动机外特性曲线形状 二、汽车结构因素的影响 1、传动系统效率 2、主减速器传动比的影响 3、变速器I挡传动比和挡位数的影响 4、汽车外形的影响 5、汽车质量的影响 三、汽车使用因素的影响 1、发动机技术状况 2、汽车底盘技术状况 3、驾驶技术 4、汽车行驶条件 四、牵引力控制系统的影响 1、发动机功率、转矩、特性曲线 发动机的最大功率、最大转矩及外特性曲线的形状对汽车的动力性影响最大。在附着条件允许的前提下，发动机功率和转矩愈大，汽车的动力性就愈好。 发动机功率过大，也是不合理的。 一方面发动机功率过大，会导致发动机尺寸、质量、制造成本增加和常用工况下发动机负荷率太低，不利于降低汽车的整备质量、整车成本和提高汽车的燃油经济性。 另一方面，从前面分析汽车行驶的驱动—附着条件可知，汽车驱动力的提高受到道路附着条件的制约，不能无限制的增大，所以过分地增大发动机功率和转矩对汽车的动力性是无益的。 一、发动机和汽车结构参数的影响 比功率和汽车的类型有关 总质量小于4t的货车 11~15kW/t 总质量大于5t的货车 7.35~11kW/t 总质量小的接近于上限，总质量大的接近于下限 比功率不得小于4.78kW/t 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 2、主减速器传动比的影响 传动系总传动比是传动系各部件传动比的乘积。 1）i0对最高车速的影响 图示是汽车主减速器传动比变化时的功率平衡图。 主减速器传动比不同，3条功率曲线的形状和对应的速度区间也不同。 3条功率曲线的起点、结束点及最大值点的高度对应相等。 当 时，汽车的最高车速最高。 vamax1 vP1 vamax2= vP2 vamax3 vP3 vamax2 vamax3 vamax1 —发动机最大功率对应的车速； —汽车的最高车速。 i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。 1，动力性差，燃油经济性好； =1，动力性和燃油经济性都比较好； 1，动力性好，燃油经济性差。 2）i0对后备功率的影响 i0的选择应使发动机发出的最大功率时车速vp≤va,max。货车的i0稍大，使vpva,max，一般va,max/vp=1.1~1.25，最高车速虽稍有下降，但后备功率增加较多，有利于加速和上坡。赛车的i0正好使vp=va,max； 为了保证汽车在最小传动比挡位上具备的上坡、加速能力，i0的选择应使汽车在最高挡上有足够大的最大动力因数，以保证汽车以最高挡行驶于普通路面。 传动系最小传动比i0的选择还应考虑对燃油经济性的影响。 3）i0的选择 3、传动系挡位数的影响 变速器挡位数增加时，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，发动机的平均功率利用率增大。 1）功率利用率 在两挡变速器的I挡和直接挡中间增加两个挡位时，汽车的最高车速和最大上坡度均不变，便在相同的速度范围内，可利用的后备功率增大了，有利于汽车加速和上坡，提高了汽车中速行驶时的动力性。 2）后备功率 代入得 第四节 汽车行驶的附